你了解ECU吗？强烈建议看看（转）

广州站 · 发表于 2011-10-27 15:08:08

一、升级ECU后，究竟最大优势与马力是多少?
无论您的车辆是任何的品牌，型号，如果可以升级ECU，升级后给您带来的马力提升是10%-15%左右；(NA[自然进气]的车辆略少一些，代T[涡轮]的车辆略多一些，车况好的[尤其是点火部件好的]动力获得的多一些，车况差的获得的动力少一些)；
然而，升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升，只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后，您的引擎转速的提升速度，可以提高近一倍左右，尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?
其实升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少，而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是，如果您的车假设升级到了500匹马力，而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率，那也---您的车也就是个货车!
相反，哪怕您的车假设只有100匹马力，而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率，您的车的提速也是飞快的...
引擎，对动力发挥的反应速度与时间，是直接关系到车辆提速的效果最根本因素；
这个问题搞清楚后，您的可以知道，为何您的车在油门踩到底的时候，为何会出现加速不走车的现象了--您的的行车电脑在接到加速的指令后，在"紧张慌忙"的计算中，处理着大量的进气，点火，供油数据，这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...
升级ECU后，您的车辆的ECU在计算这些数据的时候处理速度加快了，当然，您的引擎本体硬件反应也随之加快，肯定您提速就会很迅速了...
以上的原因就是为何NA车辆在升级ECU后没有代T的车辆效果明显的原因---涡轮的车辆比NA的车辆进气量更大，数据更密集，优化提高的ECU，会爆发出更猛烈的动力...

二、这样的升级会"毁坏"车辆吗?
这个问题很好-升级ECU后的车辆，引擎的反应速度提高了，处理数据的时间缩短了，单位时间内做功加强了，不仅不会毁坏车辆，而且还会提高引擎的使用寿命，减少引擎的磨损，原因就是没有升级ECU的车辆，在同等加速的条件下，耗费的时间与燃料及磨损，高于升级ECU的引擎10%-15%%以上...所以---升级ECU，是对引擎最大化的一种保护!

三、升级ECU后油耗会增加吗?
油耗问题，也是升级ECU后大家普遍关注的问题，升级ECU后的车辆，会在相同的加速时间内比没有升级ECU的车辆更节省汽油，为何?原因很简单---如果您的没有升级ECU，假设上一个30度的上坡，需要1/4油门10秒，而升级ECU后，您仅需1/5油门10秒或者1/4油门8秒时间就可以完成这个坡度的驾驶...您说是省油呢?还是费油?
当然-您升级ECU后，获得了强力的动力，养成了"见谁超谁，激情澎湃"的加速习惯，请不要把这样的驾驶习惯浪费的汽油，算在升级ECU改装项目的"头上"...

四、升级ECU，一定要先进行硬件的改装，再匹配升级的程序吗?
目前升级ECU的程序有两种产品:城市道路使用与赛道使用两个大类；
我们目前使用的全部是城市道路使用的动力程序；
城市车辆升级的ECU，是程序厂商在原车引擎与程序基础上的升级产品，根据上面介绍的各种问题，大家已经了解了升级ECU的最大优势，城市道路驾驶的车辆仅需要这样优化后的程序完全够用，因为大家升级的改装部件，例如进排气等，只是优化的进气的速度，并没有改变进气量，进气量的多少完全由您的车的汽缸大小决定，与改装部件没有任何关系...
赛道程序是程序厂商专门为一些专业赛车对针对车型定制的，大概的价位是5万-35万之间，并且是经过程序厂商的工程师与车队共同测试完成的，高转速的使用引擎的方式，完全不适用我们街道车辆使用；
最简单的例子---单独加大点火会产生"叫杆(火快)"，单独加大供油会产生"爆震"，没有任何程序能够单独加大任何一项的引擎参数来提高动力，那样的升级做法就是自杀；
升级ECU的程序如果要更改引擎任何的技术参数，需要进行马力机的测试与道路试驾的调整，那样的工作是工程师的事情，并且有专业设备的配合，相信普通车主，没有能力进行这样的程序的设定与调整，因为基本的费用非常巨大，
所以，希望没有升级ECU的会员不要再愚蠢的认为升级ECU就是单独的"调整"某一项技术参数，那样的升级是"自杀式"的，任何改装部件的升级，是不需要单独调整ECU的任一技术参数来控制提升动力的；
最后，在解释清楚上述问题的同时，希望大家都能够理智的升级ECU，都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车，再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了...感谢大家!希望还在原始ECU模式下，"辛苦"驾驶车辆的会员，尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!

东之峰 · 发表于 2011-10-27 15:12:27

发动机工程师是如何想的?

阿土仔 · 发表于 2011-10-27 16:28:31

跟家用电脑超频都是一个鸟样的东西，讲到哪么神。
全部都是好处，哪原厂工程师要下岗了

孔老二 · 发表于 2011-10-27 16:42:39

动力提升以油耗飙升为代价
油耗降低以动力损失和积碳为代价
增大低转速扭矩。。。爆震了。。。
一般出厂的标定工程师和电控工程师都是做的大量测试工作，做到燃油经济型和动力性的最优匹配
一般次生的都比不上原厂的性能均衡除非你不在乎油钱和整车磨损

又想鸡肥又想鸡轻称。。。

HITMAN · 发表于 2011-10-27 17:13:48

已经老了。。觉得原厂的也不错。。后生的烧烧钱无妨哈哈

paul_yfx · 发表于 2011-10-27 17:16:19

如果这样，原厂的研发工程师都是吃屎的？

浪得虚名 · 发表于 2011-10-27 22:42:28

我倒觉得以后的ECU 必须要设置成N个档位，随时可以读入不同的rom，
1、用于年检专用，超级稀薄喷油，只用于维持转速用的。设计功率80KW的，调低到30kw，只要应付过年检即可。
2、用于现在的rom，你的车现在是什么就是什么。
3、用于塞车飙车型，大喷油，恢复到以前化油器时代的性能。
以上仅指汽油机。不带T的那种。

另外，世界上没有又省力又省时间的杠杆，大家可以巩固一下初中物理知识，刷了新版的ECU后，不会达到又省油有有力的效果的。

楼主广告太明显，很快会被封。同情。

我心燃烧 · 发表于 2011-10-28 11:25:22

哈哈，照楼主这样说原厂的工程师都可以回家睡觉啦

starli · 发表于 2011-10-29 09:04:22

各个厂家的程序设计都不一样，你能够破解每个厂家的软件吗？
就算破解了，能够完全理解每个厂家的设计思路和控制要点吗？
论硬件，就算给个I7你放下去都不一定比原先的好。

leohuang · 发表于 2011-10-29 09:18:51

相信原厂调教是最好的，车是折磨坏的，好少正常开得坏

火星男 · 发表于 2011-10-29 12:40:45

各位朋友~还是有一定的效用~~

你看这个证据：本田摩托车民用版~与改装或赛事用的HRC大线，电脑是不同的~后者性能不言而喻。

lam_109 · 发表于 2011-10-29 13:00:27

我觉得就是cpu超频甘上下，改左ecu，好似野野都地板油甘，肯定快啦。不过油耗和损耗又系另一马事了。如果我是赛车手，当然冇问题啦，最好就是台发动机在过终点就爆，用到它尽。

老游条 · 发表于 2011-10-29 13:19:08

又想鸡肥又想鸡轻称。。。

[ 本帖最后由老游条于 2011-10-29 13:21 编辑 ]

农民八八 · 发表于 2011-10-29 14:49:57

觉得无甘神，原厂的应该做到最平衡

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