中国汽车安全体系受“拷问” --ZT

丛林狮子

中国汽车安全体系受“拷问”

当更多国家的消费者关注丰田召回事件时，美国、日本监管部门所承受的压力或将辐射至全球。昨日，多位汽车管理咨询公司高层告诉记者，尽管丰田汽车在中国召回数量极少，但并不表示中国在销的丰田汽车质量高于美国、日本。丰田汽车在全球召回车辆高达850万辆，而中国目前仅宣布召回 7.552万辆RAV4(图库 论坛)。上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍指出，这折射出中外汽车召回制度及质量监管的巨大差距。两大数据可以佐证：

第一，2009年中国汽车召回数量占总保有量的比例约为美国的一个零头。相关数据显示，2009年中国汽车保有量已达7619万辆，当年共召回汽车135万辆，仅占汽车保有量的1.77%。即每100辆车中不足2辆被召回。据新华信国际咨询公司提供的数据显示，美国每100辆汽车中约10辆召回，召回比例远远高于中国。以2008年为例，美国汽车保有量约2亿辆，召回汽车达2000多万辆，占汽车保有量的10%。

第二，中国车主们难以和海外消费者享受同等待遇。2009年中国汽车召回案约为56次起，其中半数（28次）为海外汽车企业召回的进口车。这些召回案多是沾了海外汽车消费者的光，但无论召回数量、时间还是补偿标准均低于海外。通常某一类车型在海外召回多时后，中国合资企业或进口汽车企业才宣布召回中国相关进口车。

比如，2000年，因三菱汽车旗下的帕杰罗(图库 论坛)越野车存在严重质量问题，三菱汽车耗资1.463亿美元、召回全球150多万辆相关问题车型，但中国近7.2万辆相关车型却不在召回之列。在国家经贸委等主管部门的推动下，三菱汽车才无奈地宣布按中国法律承担相关责任。

这些在中国获得巨额利润的海外汽车巨头们，为什么不愿意承担相匹配的安全义务呢？专业律师告诉记者，违规成本过低导致海外汽车企业不愿主动召回。按照中国现行《缺陷汽车产品召回管理规定》， “有下列情形之一的，主管部门可责令制造商重新召回，通报批评，并由质量监督检验检疫部门处以1万元以上3万元以下罚款：（一）制造商故意隐瞒缺陷的严重性的；（二）试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序，规避主管部门监督的；（三）由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的，造成损害再度发生的。” 该律师表示，“违规的成本最高只有3万元。但是如果企业选择召回，费用轻易就会超过千万元。此外，在中国，汽车消费者处于弱势地位，即使因汽车安全问题受损，也很难轻易从汽车生产企业获赔。而海外消费者巨额索赔较为常见，这也令汽车企业不敢掉以轻心。”

在谈到中外巨大的召回差距时，原精益企业中国公司副总裁郦宏表示，“召回分主动召回和强制性召回。 2004年中国才施行汽车召回制度，目前尚未形成召回文化，这也是引发海外汽车企业不愿意在中国主动召回的原因之一。”

车迷2005

中国车主们难以和海外消费者享受同等待遇
——是因为要保护民族汽车工业呀