回复大象：关于《自动波使用》一文的勘误 （原创）

荒芜

其实转贴的文章很多东西说得很清楚，也很正确，原则性的错误不多：

档位
P 档：停车档，此时波箱齿轮处于可自由转动状态，不传递动力，同时通过锁止机构将输出轴锁定，防止车辆移动。 <font color=#FF0000>注意：</font>此档位只能在汽车完全停稳后才能挂入，否则容易损坏波箱。

R 档：倒车档，<font color=#FF0000>注意：</font>与P 档一样，必须等车完全停稳才能挂入，否则也会伤波箱。还有一点要注意，当从斜坡往上倒车时，从 D 档挂入 R 档后最好等待几秒（踩住刹车），等波箱内的倒档油压建立后再倒车，否则 R 档油压未建立，R 档未生效，车子还会往前窜动，容易损坏波箱。

N 档：空挡，波箱齿轮处于<font color=#FF0000>空转状态</font>，不传递动力。与 P 档相似，但没有锁止输出轴的作用。

D 档：用于起步和一般行使，此档是常用档，波箱可根据行使速度和负荷（例如载重或爬坡时）自动换档。对于4前进档的波箱，3 档为直接档（传动比 1：1），4 档为超速档（传动比小于 1 ）。不明白可以想象一下有变速功能的单车。。。在换档手柄上有 OD 开关，可以人手控制超速档开关关闭，阻止波箱进入超速档。

3、2 档：前进档低档位，波箱在 1-2档、2-3 档或 1档、2 档 、3 档之间自动转换。此档位获得的发动机各档位转速较高，可以有好的动力性，适合于长坡和坏路行驶，而且带有发动机制动。

L 档或 1 档：波箱限制在1 档或 1、2 档之间换档，不能升到更高档位。一般用于陡坡和坏路行驶。有发动机制动功能。

以上是我对档位的理解



转贴文章有以下错误：

1、“车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。”

作者对波箱升档和降档时机理解得不够透切，正常升档和降档是波箱根据车速和负荷及驾驶员的意愿（如带 + 、— 档的波箱）去变化的。
我的理解：波箱的换档由波箱电脑控制（以前是纯液压控制，比现在的电脑控制复杂），在行驶中选择最佳换档点，换档的依据就是上面所说的车速和负荷（也叫油门开度）。在不同油门开度下，最佳换档点是不同的，平坦路面缓慢加速时，行驶阻力小，油门开度小（油门踩得轻），升档的车速可以低一点，使波箱较早升入高档，使发动机在较低的转速下运行，从而降低油耗。当汽车急加速或上坡时，行驶阻力大，油门开度大，为保证有足够动力，升档的车速应提高（如平路为 30 公里升 2 档，现在为50 公里才升 2档），使发动机在较高的转速下运行，输出较大功率，提高汽车加速性和爬坡性。在波箱电脑中储存有最佳换档点的标准，作为自动换档的依据。而在降档时，也是由电脑直接控制，但为了防止频繁跳档，一般会采用延迟降档的措施，也就是说 2 档升 3 档假如是 以 60 公里为最佳升档点，降档就会以 40 公里作为降档的最佳换档点，升档和降档点的速度相差是比较大的，因此平常使用不必刻意理会。

2、“限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，”

上面一段我看得一头雾水，也许是说我现在用 D 档行驶，波箱大约是在 3 档位置，想超车时把手柄拨到 D 2 档位置，不知道这样的理解对不对。

我的理解：强制降档也叫 KICK-DOWN ，是波箱电脑检测到油门开度达到全开位置时（一般为油门开度的 85% ），降档开关接通，电脑按程序控制换档，使波箱自动下降一个档位，以提高加速性。自动波箱只能按顺序降档（即从4 档先降到 3 档，再降到 2 档，最后降到 1 档），不能象手波那样一下跳下 2 个档位（如从 4 档直接挂入 1档）。而当你“完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位”，应该是松开油门后，按正常程序实现换档。

3、“需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！”

我搞不懂这反向冲击是指波箱的换档冲击还是对波箱的齿轮的冲击。换档冲击是不可避免的，高档车只是减缓，不能消除，而对波箱的齿轮冲击则不存在，原因是你换入 R 档时必须完全停车，波箱齿轮是不动的，只有波箱内的电磁阀和离合器及制动器有动作。

4、“行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！”

行驶中确实最好不要挂入空挡，但问题是行驶中只要发动机转动，<font color=#FF0000>波箱的油泵就会一直转动</font>，换入空挡的危害是损害波箱内的离合器片，产生高温，加剧磨损，产生磨料，污染波箱油，严重时将堵塞管路和阀门，损毁波箱。

5、“因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，”

上面所说的“反应轮”应该是波箱变矩器内的导轮，但它对停车时 N 或 D 没太大影响。至于原理，说起来一匹布那么长，有空再说。。
我对停车时 N 或 D 的理解：一句话，看你停车时间的长短，短时间放在 D 档无大问题，时间长最好拨到 N 档。原理说起来也复杂，简单说就是在 D 档停车时间长了油温会上升较快，油温太高对波箱影响不好。





<font color=#FF0000>补充：</font>

1、注意定期检查、更换波箱油
正常情况下行驶 4 万公里或两年就要换波箱油，如果使用状况恶劣则最好提早，<font color=#FF0000>延长波箱使用寿命的关键在于经常检查油面高度、油液的温度和状态</font>。

油面高度：热车时怠速运转，将换档手柄挂入各档位，最后挂入 P 档，此时油面应在 HOT 范围之内。

油面温度：正常温度在 50-80 度。

气味和状态：气味是否正常，无焦臭，

颜色：油清洁，带红色：正常
     极深暗色：太久没换油，长期超负荷，某些部件打滑使波箱过热使油变质
     有金属渣粒：内部离合器片等严重磨损
     油尺油胶质油膏：波箱油温过高
     有烧焦味道：油温过高，油面太低
     油中有奶状物质：波箱入水

2、注意拖车方法
波箱只有着车时才有油压，才会产生润滑，因此拖车的速度决不能太高。

3、波箱在前进档时<font color=#FF0000>千万别一只脚踩刹车，一只脚猛轰油门</font>。行内这种做法叫失速实验，是检验波箱的全面性能和发动机的动力性的一种方法，但这种实验对车子有一定损伤，新车问题不是太大，旧车搞两搞可能就要趴下了。。。切记！

4、维修
自动波只要使用正确维护正确还是不容易坏的，要坏也是油路出现的问题多，因此很多时候只要换换波箱油，请洗一下阀体就可以解决问题，没必要掏几千上万让别人赚。。。但真要出现问题，还是找正规大厂维修为好，维修厂众多，技术参差不齐，别不坏修成坏的就麻烦了。。。
广州花都有一家专门修理自动波的厂：广州花都全球自动变速箱有限公司，http://www.chinawwt.com  ，在行内比较有影响，专修波箱的疑难杂症。现在在番禺又新开了一家专修厂，技术总监是原来教我自动波的老师，刚开业。。呵呵。。


题外话：别把自动波想象得那么复杂，看过了也就那样。。。

跳跳鱼

【(跳跳鱼)回复(荒芜)的大作】


好文章要顶。
文章内讲到自动波的波箱油4w公里就要换，我的捷达ati行使了6w公里是否要换波箱油。谢谢！！！

丰卫

【(丰卫)回复(跳跳鱼)的大作】
要换了，很容易的

eldan-chen

【(eldan-chen)回复(荒芜)的大作】
说得很专业

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手机

【(手机)回复(荒芜)的大作】

果然是好贴,受益良多!开惯手波真不知自动波原来有这么多学问的.我顶!

手机

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果然是好贴,受益良多!开惯手波真不知自动波原来有这么多学问的.我顶!