从深圳开设两汽车充电站看ZF对汽车业的支持

盈盈警长

12月28日，南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站(桩)建成投运，共启用2个充电站、134个 充电桩。两个充电站内设置9台充电柜，可同时容纳18台电动车驶入。这也是国内规模最大的充电站。市委常委、副市长陈应春参加了投运仪式。

　　昨 天建成投运的充电站(桩)充电容量总计达2480千伏安。两座充电站为大运中心站、和谐站，分别位于龙岗大运会场馆西和龙岗中心城和谐路。大运中心站设置 6台充电柜，可向出租车、小轿车、公交车提供充电服务，站内可同时容纳12台电动汽车驶入。该站占地1092平方米，投资1051.5万元，是目前国内占 地面积和投资规模最大充电站。和谐站设3台充电柜，可同时容纳6台电动小汽车。充电柜可选择快充、中充、慢充模式。134个充电桩分布在全市各区的公共停 车场和小区停车场，以慢充模式为主，方便市民利用夜间停车时间充电。

　　据了解，市民可通过供电部门提供的IC卡进行汽车充电缴费。目前，电动汽车充电电价已获广东省物价局批复，按普通商业用电其他类别收取。白天一度电单价1.0064元，谷期(23∶00－07∶00)充电单价仅0.2495元。

　　充 一次电要多长时间？以比亚迪车为例，其E6型纯电动汽车快充只需2小时，可供汽车跑300公里；其F3DM型混合动力汽车快充10分钟可充满电池50%， 慢充模式下需7小时充满，电力驱动可跑100公里。以行驶里程300公里计，电动车充电成本只有燃油车的约1／3甚至更少，更可减少二氧化碳排放量约18 千克。据悉，大运会期间，往返大运村和比赛主场馆的公交车将全部采用绿色能源汽车。按期投运的充电站将服务于绿色大运。位于福田交通综合枢纽换乘中心的充 电站也在积极推进。

盈盈警长

如果大力推广，对油霸是否有很大的冲击？？？？

jason_jim

比亚迪在深圳！！！！

包智杰

千呼万唤始出来啊！！

穗城戴维

广州的加汽TAXI、加汽公交要走到头了
又一次创造“猪D屁”

arai车车

不要把电动车想得那么救星.很多车厂送去国家级检测部门的精英电动车,都只能做到60度电-80度电跑200-300公里.

这个数据还是在车台上做的,等于我们的理论油耗.实际使用,我估计就是60度电跑100公里也够呛.还不算电池老化后,

能不能60元跑100公里.如果60度电跑100公里,1元一度电,那么现在还是有不少汽油车能比这些电车运行成本低.

别以为电动车的起步跟刹车就不多消耗能量,所以在城市里面走走停停,实际使用公里数还会再减.

所以,当油价上涨到是现在的3倍,大概18元一升的时候,电动车的优势才会强大.但电动车的死穴还是很明显,例如电动

车是没有空调的,可以说,低档的电动车在南方比较不适合,如果带空调,续航力的下降大得不可想象,因为没有数据,

我个人只能估计,等于两倍电能消耗,也就是60元只能跑50公里,带空调.

充电的时间跟方式,注定了电动车在广州这种生活节奏特快的大城市,干活阶层比较难以照顾到.有钱干活少有时间的倒是

可以折腾.我看朋友乡下买的那台电动车就知道.只适合农村生活节奏跟交通使用.现在很多宣传电动车的资料浮夸得很厉害,

不过也是中国特色了,汽油车大家用着,但数据还是显示使用成本很低,电动车现在大家都没有使用,你猜猜厂家的数据投

到实际使用有多少水分.

顺便说一下电动车很有趣的地方,如果电动车没有电了,可以加装一个汽油发电机,发电给电动车应急行走,我觉得这个产品

真是很讽刺,而且完全说明了电动车的尴尬之处.

原帖由 盈盈警长 于 2010-1-1 17:55 发表
如果大力推广，对油霸是否有很大的冲击？？？？

[ 本帖最后由 arai车车 于 2010-1-2 01:24 编辑 ]

醉猫

你让我想起太阳能电筒了。。有光就着。。

科科

原帖由 arai车车 于 2010-1-2 01:11 发表
不要把电动车想得那么救星.很多车厂送去国家级检测部门的精英电动车,都只能做到60度电-80度电跑200-300公里.

这个数据还是在车台上做的,等于我们的理论油耗.实际使用,我估计就是60度电跑100公里也够呛.还不算电池 ...

写得好！！你小哥还是别有一番自己的理解的，特别是空调那块，很有道理，我收到东风日产消息，2011年在广州花都投产LEAF电动车，前途难说……电池也是污染源啊！

arai车车

其实也挺好的,装两台发电机,一台柴油,一台汽油,再加几块大太阳能板,就变成柴汽太阳电能4燃料车............

原帖由 醉猫 于 2010-1-2 04:02 发表
你让我想起太阳能电筒了。。有光就着。。

arai车车

我是一直关注电车的,反正我家放多一台车没所谓,充电更不是问题,自己车库有电源.

如果真的是好似深圳那样,晚上充电低至2毛钱一度电,我买个没有空调的电车又如何,

加它几组电池,充好,开回家拉掉市电,用逆变把24伏电转220v供应全家用电.........

以前广州经常停电的时代,我家2个24伏电池就可以看几个晚上电视,加风扇电灯...

原帖由 科科 于 2010-1-2 04:10 发表



写得好！！你小哥还是别有一番自己的理解的，特别是空调那块，很有道理，我收到东风日产消息，2011年在广州花都投产LEAF电动车，前途难说……电池也是污染源啊！

toot

要有更加理想的电动车，还得等上一些日子呀！！

dreamfly

電動車唔好睇國產果D啦，冇空調嘅電動車，真系搵鬼買，香港果架完全就係由電瓶車改裝嘅，都係賣去外國做旅游景點嘅接駁車咁，只不過要攞資助，香港zf又要呢D嘢來證明自己有做嘢，所以就... 都係一班廢柴。 佢地都買左三菱嘅電動車，不過就冇乜宣傳，香港都真系越來越大陸化。其他國產電動車就更加....  唔係講就得嘅，咩填補空白，達到世界領先水平.. 得啖笑。

呢D劃時代嘅創新技術科技，只有係尊重知識，有學術自由，能夠培養會獨立思考嘅教育下，先至有可能產生.

宜家所謂嘅電動車，其實都有好多種，prius嘅混合車，用傳統車架換左電動機嘅telstra,mini,bmw,benz B class... etc..

個人覺得最好嘅係通用Volt果種，呢種電動車嘅特點係..

1.全面重新設計過傳動系統，每個輪子係獨立一個電動摩達，中間就完全係電線，而且係十分高級嘅四驅，因為只要CPU控制每個摩達嘅輸出.

2.冇左傳統嘅傳動系統，所以電池可以平均覆蓋幾乎成個車底，降低車嘅重心，增加穩定性，對比返boxter引擎，呢種嘅優勢仲明顯好多。

3.有汽油發電機。 當架車係urban city做通勤車嘅時候，電池可以支持到160km range，所以最多每日充電就可以，美國就話遮，如果係呢度，其實每日50公里就差不多，所以可能唔嗮每日充電。

需要long range嘅時候，直接用汽油發電機就得，而且因為能量損失小，耗油量低好多。  咁就解決充電時間同埋long range嘅問題。

當然，電動車嘅其他好處，例如唔嗮gear，扭力大同快，環保就唔嗮講啦。

缺點當然係貴啦，不過規模生產之后，應該唔系問題。

當然仲有好多嘢講，寫住咁多先，拋磚引玉，睇睇有冇D有見地嘅討論。

[ 本帖最后由 dreamfly 于 2010-1-2 10:52 编辑 ]

dreamfly

講多句，電池都分好多種。 就算鋰電池，都有好多種，有興趣可以自己搵資料來睇。

全球相關業者的主要發展集中在「LiNiO2」（鋰鎳電池）、「LiNi0.8Co0.2O2」（鋰鎳鈷電池）、「LiMn2O4」（鋰錳電池）、「LiNi_\frac{1}{3}Co_\frac{1}{3}Mn_\frac{1}{3}O_2」（鋰鎳鈷錳電池）和LFP（磷酸鋰鐵電池）。不過，對以中、大容量與中、高功率為主的動力和儲能電池來說，正極材料的成本、放電功率、高溫性能、安全性非常重要，上述材料並非皆能滿足這些要求。

磷酸鋰鐵電池則同時擁有鋰鈷、鋰鎳和鋰錳的主要優點，但不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鋰、鐵存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題，而且，工作電壓適中（3.2V）、電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高，是目前產業界認為較符合環保、安全和高性能要求要求的鋰離子電池。有關LiMPO4, LiFePO4, LFP, 磷酸亞鐵鋰, 鋰鐵磷, 磷酸鐵鋰, 磷酸鋰鐵 [2]

不過，磷酸鋰鐵LFP電池的正極材料一直有專利問題存在，目前主要的3種技術和化合物分別由全球3家業者掌握，包括源自美國德州大學的LiFePO4，以及另外兩種Nanophosphate和NanoCocystallineOlivine（NCO）。

ricohben

发改委到时又推出新的条例打压;

用电麻,在城市开仲不担心,万一去远点地方,山卡拉甘远电池无电就

盈盈警长

汽车电池污染应该没有小电池大,起码都是由商家回收的(换电池时将旧电给商家),而不是象小电池一样丢垃圾箱!!

arai车车

恩....无论哪种电池,生产过程都是一个很大污染,里面的那些金属......所以外国的电池一般都是

第三国家代工的,污染大的部分不在本土生产,然后使用完了,就把它们便宜卖回给第三国家,让他们取

走可回收部分,让不可回收部分污染那个国家,然后它再买你做好的新电池...再....

我家就是卖汽车电池的,所以对电池生产厂家以及里面的事,还算知道一点.......

原帖由 盈盈警长 于 2010-1-2 22:16 发表
汽车电池污染应该没有小电池大,起码都是由商家回收的(换电池时将旧电给商家),而不是象小电池一样丢垃圾箱!!