ZT-检讨开车的种种恶习48种（图）

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力图

【(力图)回复(力图)的大作】

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其他车型包括：

3.4.1.3 M939系列

1970年，美军装备M809系列5 t车时，已发现其传动系统、制动系统有缺陷。经大力改进后，产生了一种全新的5 t车，称M939。1981年，美国陆军坦克机动车辆司令部向AMG公司 定购了11 394辆，平均每辆售价52 659美元。此车于1982年开始服役。

与M809系列相比，M939系列车的主要特点是：

a)     换用了自动变速箱。

b)     用双回路气压制动系统替代气压-液压制动系统。

c)     发动机罩和翼子板呈整体型，可向前翻转，利于维修。

d)     宽敞的长头三座驾驶室符合“联邦室内噪声标准”，乘员不易疲劳。

e)其他改进点有：改进了冷却系统；变动了蓄电池位置，便于保养；安装了液压盘；提高了分动箱的性能。此外它还能安装发动机简易检测设备(STE/ICE)，进行发动机故障检 测；可选装轮胎中央充放气系统。

该车用途广泛，是美军师以下部队运输、牵引和执行其他战术支援任务的主力车型，有近40种变型车，1992年停止生产。

MK48系列

MK48(8×8)系列铰接车在1981～1982年间开始装备美国海军陆战队。有4个车型：MK48／1 4后勤卡车；MK48／15维修车，货箱后部配有一台4 082 kg液压随车吊和27 212 kg液压绞盘；MK48／16牵引车(最大鞍载20 866 kg，牵引销直径88.9 mm)；MK48／17货车，货箱尾部装有一台4 082 kg液压随车吊。MK48系列铰接车由一个铰接装置将独立的前、后部分连接起来，随着前桥的液压助力转 向，分装在铰接装置两边的两个液压缸能使前、后两部分产生64 °的转角。这种结构使 得该系列车比同轴距车的转弯半径减少30％(除牵引车转弯半径为10.4 m外，其它3种车转弯 半径均为11.7 m)。铰接装置还能使前、后部分产生6 °的侧倾角。这种侧倾能力和特殊的 悬架结构(配以钢板弹簧的六连杆悬架行程356 mm)大大提高了越野行驶时轮胎的接地性。全 封闭的双门两座驾驶室(可选装带顶窗的驾驶室)后面装有与M977系列车相同的柴油发动机、自动变速箱和分动箱。标准设备有电压表、专用测试设备的诊断插头连接、防空灯、悬浮式 座椅、绞盘、随车吊、拖挂设备用的气和电接头、牵引力控制的桥差速器、Jacobs发动机制动装置、备胎、探照灯、越野装备、越野时驾驶室和玻璃保护成套附件。选用设备有24.00 ×21子午线沙漠轮胎(标准装备轮胎为10.00×21轮胎)、频闪信标器和其它特种军用设备。

977系列

奥斯科斯公司在1982年开始正式投产10 t级M977(8×8)系列重型高机动战术汽车(HEMTT) ，有5种车型：M977货车为基型车，尾部有一个轻型随车吊，带货箱；M984A1救援车，带救 援设备；M978油罐车，不锈钢油罐容积9 500 L；M983牵引车，带随车吊和牵引座；M985货 车，尾部有一个重型随车吊，带货箱。

该系列车主要用于多管火箭炮系统的直接重新供弹，抢救被破坏的车辆，给坦克和其它车辆加油，牵引爱国者和潘兴Ⅱ导弹起竖发射车，野战炮弹补给，装甲部队及步兵 前沿阵地弹药运输等。

奥斯科斯公司在设计此系列车时，考虑的基本点是：利用经验证的民用车的部件(如驾驶室 、发动机、变速箱)；车辆易于保养；各车型之间主要零部件可以互换。该系列车在执行越 野任务时，最大载重可达11 t，车辆额定总质量为28 123～36 287 kg。该系列车均可空运 。

该系列车上装有Detroit 8V-92TA型8缸2冲程12.06 L柴油发动机，功率为329 kW，转速2 100r／m，配以Allison HT740D型带变扭器的自动变速箱(4个前进挡，一个倒挡)和奥斯科斯55000型2挡分动箱(带气动的断开前桥驱动装置)。采用的奥斯科斯46K型并装转向双前 桥和Eaton DS-480型并装双后桥(M984A1采用Eaton DS-650型)均为单级减速桥，由驾驶员 控制桥间的各个差速器。采用整体式液压助力转向。除M985双后桥采用Hendrickson RT380 型平衡式钢板弹簧悬架外，其余车型前、后双桥均采用Hendrickson RT340型平衡式钢板弹 簧悬架。行车制动为双管路压缩空气制动，驻车制动为断气弹簧制动(作用在双后桥)。轮胎 为16.00R20型子午线轮胎。车架采用屈服强度为758 MPa的锰碳合金钢制造。双门两座驾驶 室采用极其耐用的钢焊接结构，耐腐蚀蒙皮。驾驶室后装有备胎架，有吊柱将备胎放到地面 。可选装带顶窗的驾驶室。

这里介绍一下侏儒导弹轮式机动发射车底盘。该车由波音宇航公司、古德伊尔宇航公司和帕卡防御系统公司合作研制，由四轴(8×8)牵引车和三轴(6×6)挂车组成，长30.48 m、 宽3.7 m、高2.7 m，满载总重约90 t。装有两台功率为552 kW的康明斯KTA-1150型水冷柴 油发动机，一台在牵引车上，一台在挂车上。采用直径为1.37 m、宽0.61 m的钢丝子午线轮 胎。在专用公路上车速为48 km／h，在高等级公路上最高车速为80 km／h。

该车装有轮胎中央充放系统。该系统的特点是空气通过驱动桥中间吸入，并从轮毂罩组件通过空气管路进入轮胎，整个管路系统包封在车桥里，不需要防护装置。而前苏联和东欧的 轮胎中央充放气系统的管路大部分暴露在外部，容易遭受外部损伤或敌人破坏损伤。为了防止核爆炸冲击波损害导弹，导弹待发射时，挂车先降至离地面约0.38 m的位置， 然后控制让其自由下落到地面，挂车下部边缘的尖棱插入地下，然后靠近尖棱的折叠式围裙 下翻，以加强密封，此时车轮必须回收上去。据报道，该发射车可经受0.13～0.34 MPa的超压。

侏儒导弹轮式机动发射车采用了许多高新技术，耗资巨大。随着美国及前苏联的核裁军，这项工程没有继续下去。

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其他车型包括：

3.4.1.3 M939系列

1970年，美军装备M809系列5 t车时，已发现其传动系统、制动系统有缺陷。经大力改进后，产生了一种全新的5 t车，称M939。1981年，美国陆军坦克机动车辆司令部向AMG公司 定购了11 394辆，平均每辆售价52 659美元。此车于1982年开始服役。

与M809系列相比，M939系列车的主要特点是：

a)     换用了自动变速箱。

b)     用双回路气压制动系统替代气压-液压制动系统。

c)     发动机罩和翼子板呈整体型，可向前翻转，利于维修。

d)     宽敞的长头三座驾驶室符合“联邦室内噪声标准”，乘员不易疲劳。

e)其他改进点有：改进了冷却系统；变动了蓄电池位置，便于保养；安装了液压盘；提高了分动箱的性能。此外它还能安装发动机简易检测设备(STE/ICE)，进行发动机故障检 测；可选装轮胎中央充放气系统。

该车用途广泛，是美军师以下部队运输、牵引和执行其他战术支援任务的主力车型，有近40种变型车，1992年停止生产。

MK48系列

MK48(8×8)系列铰接车在1981～1982年间开始装备美国海军陆战队。有4个车型：MK48／1 4后勤卡车；MK48／15维修车，货箱后部配有一台4 082 kg液压随车吊和27 212 kg液压绞盘；MK48／16牵引车(最大鞍载20 866 kg，牵引销直径88.9 mm)；MK48／17货车，货箱尾部装有一台4 082 kg液压随车吊。MK48系列铰接车由一个铰接装置将独立的前、后部分连接起来，随着前桥的液压助力转 向，分装在铰接装置两边的两个液压缸能使前、后两部分产生64 °的转角。这种结构使 得该系列车比同轴距车的转弯半径减少30％(除牵引车转弯半径为10.4 m外，其它3种车转弯 半径均为11.7 m)。铰接装置还能使前、后部分产生6 °的侧倾角。这种侧倾能力和特殊的 悬架结构(配以钢板弹簧的六连杆悬架行程356 mm)大大提高了越野行驶时轮胎的接地性。全 封闭的双门两座驾驶室(可选装带顶窗的驾驶室)后面装有与M977系列车相同的柴油发动机、自动变速箱和分动箱。标准设备有电压表、专用测试设备的诊断插头连接、防空灯、悬浮式 座椅、绞盘、随车吊、拖挂设备用的气和电接头、牵引力控制的桥差速器、Jacobs发动机制动装置、备胎、探照灯、越野装备、越野时驾驶室和玻璃保护成套附件。选用设备有24.00 ×21子午线沙漠轮胎(标准装备轮胎为10.00×21轮胎)、频闪信标器和其它特种军用设备。

977系列

奥斯科斯公司在1982年开始正式投产10 t级M977(8×8)系列重型高机动战术汽车(HEMTT) ，有5种车型：M977货车为基型车，尾部有一个轻型随车吊，带货箱；M984A1救援车，带救 援设备；M978油罐车，不锈钢油罐容积9 500 L；M983牵引车，带随车吊和牵引座；M985货 车，尾部有一个重型随车吊，带货箱。

该系列车主要用于多管火箭炮系统的直接重新供弹，抢救被破坏的车辆，给坦克和其它车辆加油，牵引爱国者和潘兴Ⅱ导弹起竖发射车，野战炮弹补给，装甲部队及步兵 前沿阵地弹药运输等。

奥斯科斯公司在设计此系列车时，考虑的基本点是：利用经验证的民用车的部件(如驾驶室 、发动机、变速箱)；车辆易于保养；各车型之间主要零部件可以互换。该系列车在执行越 野任务时，最大载重可达11 t，车辆额定总质量为28 123～36 287 kg。该系列车均可空运 。

该系列车上装有Detroit 8V-92TA型8缸2冲程12.06 L柴油发动机，功率为329 kW，转速2 100r／m，配以Allison HT740D型带变扭器的自动变速箱(4个前进挡，一个倒挡)和奥斯科斯55000型2挡分动箱(带气动的断开前桥驱动装置)。采用的奥斯科斯46K型并装转向双前 桥和Eaton DS-480型并装双后桥(M984A1采用Eaton DS-650型)均为单级减速桥，由驾驶员 控制桥间的各个差速器。采用整体式液压助力转向。除M985双后桥采用Hendrickson RT380 型平衡式钢板弹簧悬架外，其余车型前、后双桥均采用Hendrickson RT340型平衡式钢板弹 簧悬架。行车制动为双管路压缩空气制动，驻车制动为断气弹簧制动(作用在双后桥)。轮胎 为16.00R20型子午线轮胎。车架采用屈服强度为758 MPa的锰碳合金钢制造。双门两座驾驶 室采用极其耐用的钢焊接结构，耐腐蚀蒙皮。驾驶室后装有备胎架，有吊柱将备胎放到地面 。可选装带顶窗的驾驶室。

这里介绍一下侏儒导弹轮式机动发射车底盘。该车由波音宇航公司、古德伊尔宇航公司和帕卡防御系统公司合作研制，由四轴(8×8)牵引车和三轴(6×6)挂车组成，长30.48 m、 宽3.7 m、高2.7 m，满载总重约90 t。装有两台功率为552 kW的康明斯KTA-1150型水冷柴 油发动机，一台在牵引车上，一台在挂车上。采用直径为1.37 m、宽0.61 m的钢丝子午线轮 胎。在专用公路上车速为48 km／h，在高等级公路上最高车速为80 km／h。

该车装有轮胎中央充放系统。该系统的特点是空气通过驱动桥中间吸入，并从轮毂罩组件通过空气管路进入轮胎，整个管路系统包封在车桥里，不需要防护装置。而前苏联和东欧的 轮胎中央充放气系统的管路大部分暴露在外部，容易遭受外部损伤或敌人破坏损伤。为了防止核爆炸冲击波损害导弹，导弹待发射时，挂车先降至离地面约0.38 m的位置， 然后控制让其自由下落到地面，挂车下部边缘的尖棱插入地下，然后靠近尖棱的折叠式围裙 下翻，以加强密封，此时车轮必须回收上去。据报道，该发射车可经受0.13～0.34 MPa的超压。

侏儒导弹轮式机动发射车采用了许多高新技术，耗资巨大。随着美国及前苏联的核裁军，这项工程没有继续下去。

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力图

【(力图)回复(力图)的大作】

以上是模拟引导图，有一次有位网内的女同学问我这方面的问题，她说想装个ＧＰＳ，因为她是新手，市内很多路都不懂，装个ＧＰＳ来有所帮助，说实在，到时是看显屏还是看前方呢？顾着看显屏，忘了看前方，那就更危险了！如果出远门，现在的道路很多都有指示牌，也无须用上，只是一些省道可能用得上，但你又有几何走这些路呢？所以，实在用处不大呢！

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<b>MK48</b>