梦幻穿越---途锐川藏线

老丹尼尔

征     服

“途锐”(Touareg)一词来源于一个位于萨哈拉沙漠中的北非部落的名字。大众公司历时 年，耗资 亿欧元，研制的豪华SUV（SportUtilityVe-hicles），集优异的公路运动功能、卓越的越野能力、豪华、舒适、品味、可靠、安全于一身。一出世便荣获全球最权威的汽车类杂志美国《Motor Tredn》杂志的年度的SUV大奖。

川藏线是通往世界屋脊的世界上最危险的公路。在此路修通前的千百年，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。川藏公路于1950年4月开建，耗时4年半，牺牲了3000余人（平均一公里牺牲一名战士）后，终于在1954年12月25日开通，一曲《歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。



有些人也许一生都没有机会驾驶甚至看到这么一辆地球人制造的集科技之大成的豪华SUV；
而同样，
有些人也许一生都没有机会驾驶车辆甚至坐车行走过川藏线，这条世界上最危险的公路，也是集地球风光之大全的画卷天路。

而这个五一，笔者有幸，驾驶途锐历时7个日夜完整穿越川藏线。

回来已经多日了，但点点滴滴的记忆中：

清澈而又充满波澜的尼洋河；
雄伟而又起伏蜿蜒的怒江峡谷；
壮阔而又震撼的三江并流；
巍峨而又圣洁的连绵雪山；
纵横而又神秘的原始森林；

无时不刻让我总有那么一点神经质，真的。

我内心深处知晓，这是一种感动，也是一种信仰，不知道这会不会影响我的一生，但对于心灵的洗礼和灵魂的荡涤，是一定的。

而驾驭途锐的穿越川藏线，让这次本不寻常的旅途又平添了众多的魅力与故事。

川藏南线 318国道
川藏南线参考公里数2142km
成都—147km—雅安—168km—泸定—49km—康定—75km—新都桥—74km—雅江—143km—理塘—165km—巴塘—36km—竹笆笼—71km—芒康—158km—左贡—107km—邦达—94km—八宿—90km—然乌—129km—波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一—127km—工布江达—206km—墨竹工卡—68km—拉萨。

枯燥的公里数并不能说明什么，但背后大有学问，此行堪称世界公路的博物馆，几乎人类所能修建以及自然所能创造的所有的路面都呈现在我们面前，高速公路；高等级柏油国道；缺乏维修的搓板烂路；布满石砾的砂石路；深达数十厘米的烂泥塘路；在去来古冰川的路上，甚至还有排球般大小的卵石铺满一路。
也许从某些越野玩家的眼中看去，这些都算不了什么，但是，如果你再想象一下，这些道路大部分都是在平均海拔3500米以上的高度上，最高5015米，氧气含量只有平原的不到一半，并且，有接近一半的道路是险峻崎岖的山路，你就能感受到路上的一点点艰辛了。

有关川藏线的瑰丽游记在网上已经多如牛毛；
有关途锐的专业试驾报告在业界也已遍地都是；

虽然我所有的大脑细胞都全身心地去感受驾驶途锐穿越川藏线的所有感触，但没有一种文体，没有一类文字，能够在一篇文章中完整表达车与路给我带来的所有震撼！
所以，我只能用若干的瞬间描述，来重回我的途锐川藏线。



((车与风景的凝固))

途锐十分庞大的车身隐含着一股力量。典型大众风格的前灯组， 完好地保持了大众一贯的成熟、平实、内敛的风格，在总体的外形设计上又明显地呈现出豪华SUV的特征，浑厚而雄壮。发动机舱盖两侧隆起的肌肉恰到好处，将整车衬托得分外坚实。车身侧面的线条处理得十分到位，在张扬与平淡之间很好地找到了一个平衡点，车窗柔和的曲线以及两个18英寸合金轮毂，成为侧面最能吸引眼球的地方。与前脸相比，途锐的尾部造型就略显保守，酷似辉腾形状传递豪华的同时使其显得格外敦实。配合肩部的轮廓，显得丝毫不落俗套。两个排气管分列在车尾的左右两边，并不显示炫耀。

虽然途锐一面世就让我十分欣赏它的外型，大气、沉稳、内敛而有品位，但在看滥了牛头标的川藏线上，这样的外型还是让我十分养眼，只因为我们是一个途锐车队的行进，在驾驭的同时，我还能充分领路途锐在不同的风景组合不同的光线下的各种呈现，也无数次的，车与风景完美地凝固在了一起，不仅留在了队员的相机中，也深刻地印记在我的脑海与记忆中，这是最美的瞬间，我一直认为，纯自然的风景令人神往而想回归，而如果有了途锐这样的惊世之作凝固进最美的风景中，这也是人类与自然的一种和谐体现，也许当初途锐的广告片就应该在川藏线上拍摄！

途锐的内饰，以前我一向认为是豪华的堆砌，总缺乏一种气质，桃木、真皮、镀铬、磨砂。。。没办法，贵族气质是需要几代的积累的。

　　途锐的驾驶空间略微显得有一些沉闷，“辉腾式”四辐转向盘集成了很多功能按键，方方正正的造型让人怎么也想象不到这是一款能够跋山涉水的超级SUV。仪表盘的设计也过于沉稳，没有一丝浮燥的气氛，不过显示的信息相当丰富细致。中控台的布局符合人机界面，变速器换挡手柄的设计更加加重了车内沉稳的气氛，看来要开着途锐去野外疯狂，必须要克服内饰所营造的心里障碍，不过这对于艰险的川藏线来说并不是坏事，毕竟这里更需要的是沉稳！

不过当这些沉稳的元素和车外的雪山、森林、草原、湖泊、蓝天、白云，还有车窗里探进来的藏族孩子黝黑的脸庞美丽的服饰交融在一起的时候，就构成了一副最美丽的景象。

看看吧，这一路，车队吸引着各种各样的目光，惊奇；叹服；艳羡；好奇；友善；热烈。。。。。。

从男到女；从老人到孩子；从汉族到其他民族；
我替他们感谢途锐，感谢这个捐助西藏的车队，在这个节日里，同样给所有的路人，所有的原著居民，一种从未有过的景象，千百年来，这是第一次，车与风景的完美凝固。



((舒适与道路与高原反应))

川藏线的平均海拔高度在3500米以上，一路穿越七八座四千米以上的雪山垭口，最高翻越雪山高度5015米。
高原反应对每一个想挑战和领略川藏线的旅者来说，都是一个考验。

川藏线烂路也堪称国道之最，砂石路、烂泥路、搓板路、坑洼路、涉水路。。。

旅者的骨头与屁股也同样是一个考验。

途锐：拥有一个全新开发的强劲可靠的行驶机构，配备4轮独立悬挂。这个复杂的系统为途锐杰出的公路和野外行驶性能奠定了基础。前轴为上置铝制叉臂和下置钢制叉臂的双叉臂轴;后部同样有一个双叉臂轴;上部是锻造的铝制叉臂，下部是钢制三角叉臂。途锐的空气悬架与辉腾的一样，一方面能保证在公路行驶过程中，通过“自动水平”模式，根据行驶速度自动调节悬架高度，以达到最佳行驶状态。在车速达到125km/h时，车身离地间隙可以从215mm降到190mm;而速度达到180km/h时，车身自动降到180mm；其它高度也可以手动调节。另一方面在越野时，空气悬架在保证同样舒适度的情况下，通过调节车身的高度来改善越野性能。另外CDC电子减振器能自动适应各种速度和路况，还能将侧滑和侧倾的影响降到最低程度;特别是在急加速或急刹车时最能显现其优势，因为它在这时能大大降低车身的振动幅度。

　  所以，恐怕这是我最舒服的一次川藏线之旅，在砂石和搓板路上，途锐的悬挂可以过滤绝大部分颠簸与不适，路噪也被抑制在一个较低的水准。这让我少了很多以往道路颠簸给我带来的烦躁与不安，我可以有更多更好的心情去领略风景与风情。以前那句著名的“眼睛在天堂、身体在地狱”，似乎也被我抛在了脑后。
同样的，四区恒温空调；电动可加热座椅；极高品质的BOSE音响；优异的隔音；太阳能天窗、空气质量自动监控模式，诸如此类的舒适装备让开车的与坐车的都感受到极大的照顾。再好的风景也有看累的时候，在车内的小憩，似乎也成了川藏线上的一道奇观，因为这对所有旅者来说，在以往的任何川藏线上的车辆，是几乎不可想象的。



((川藏越野与途锐))

虽然现在川藏线的路况已经比以前好了很多，但依然还有是相当的路面可以以越野的标准来衡量，比如从理塘到巴塘的路上，由于正在修建新的高等级道路（年底通车），老的318国道已经基本不再维护，只能保证一种基本的能通行状况，无数的大坑，无数的泥潭，无数的搓板、无数的石砾。让人和车都处在一种极端的被折磨状态，时速基本只能保持在20-30公里，某些地段甚至在时速5公里以下！

以前除了卡车，能征服这些路面的基本就是挂着牛头标的日本越野车。

而途锐，一面世，就是以保证最好的SUV公路性能的前提下，又以提供卓越的越野性能而著称的。

途锐能做到公路性能和越野性能的互不妥协，4Motion全轮驱动系统功不可没。途锐的动力是通过带越野支持性能的变速分配装置，经过前轴差速器、后轴差速器和一个中央差速器传输到车轮的。其中后轴上的差速器锁止装置可选装，中央差速锁是标准配置。途锐的电子系统由中央差速器和后轴差速器的多片式离合器自动启动。另外，也可以完全手动操纵差速锁装置，电子差速锁EDL可以有效地辅助分配动力。正常路况，即路面干燥、附着力均衡和发动机工作稳定的状态，驱动系统平均分配动力，但是，只要一个轮子出现打滑，例如在有水或一侧有水的路面上，或是弯道中，中央差速器上的摩擦片式离合器立刻会向附着力更多的轴上增加动力传输，这就使途锐无论是在干燥还是湿滑路段、在直道还是弯道，都有良好的可控性，而行驶中可控性越好，也就意味着越安全。

在通过这些路面的时候，第一次行走川藏线的队友自然是除了惊叹还是惊叹，但对我这个第四次走川藏线的人来说，途锐征服这些路面已经引不起我太大的兴趣，因为之前我开这赛纳也连滚带爬地走过来了，所以这次，途锐要证明的只是：它是第一辆完整穿越川藏线的豪华SUV，放眼业界，途锐的对手们还没有一个敢于尝试。

倒是去来古冰川的30公里越野路面，让我真正领略了途锐的超凡越野能力。

这段路更烂，更崎岖，更复杂。

途锐的驱动系统的动力最多可以100%地被传送到两个轴中的任意一个上。即使在只剩一个轮胎还有附着力的情况下，途锐在启动电控中央差速锁后，仍然可以顺畅地通行。在一些极限状态，如一个车轮悬空，途锐可将动力全部传给另一个车轴，而将车辆拽出，这就赋予途锐极佳的越野性能。另外，借助专门设计的密封防水车门、防水前大灯和电器插座，以及发动机特殊的进气和通风管道、密封万向节，途锐的涉水深度可达500毫米(如果使用空气悬架，则可达到580毫米)。前风窗上的雨水传感器不仅能在雨天发挥作用，当水坑中泥水溅脏前风窗时，雨刷系统会自动清洗风窗。所以，我们非常顺利地通过了几个深达半米的涉水路面。通过一条由若干巨大圆木铺成的小桥时，途锐33。2的接近角和33。6离去角终于派上了用场，空气悬挂调节到了最高，300毫米的最小离地间隙也让我们有惊无险地通过！

通过某个陡坡时，利用3个差速器，再配合上中央差速器锁和减速器，使途锐能够爬上那个抵达来古冰川前最后的40度的陡坡。在上坡行驶时，启动上坡辅助装置能使途锐在上坡起步时制动力逐渐减弱，直到安全地开始行驶，不会下滑；而在下坡时，ESP系统中所包括的发动机制动辅助系统会阻止车辆过急加速。当我们不踩制动而在陡坡上缓缓下行时真的开始钦佩途锐的制动辅助系统，要知道这是一辆两吨半的车呀。另外，途锐安全侧倾角可达35°。
   
     从专业甚至苛求的角度来说，在通过越野路面后，再给油时，途锐的油门反应有瞬间的迟滞，这点小的瑕疵并没有影响我们看到来古冰川的好心情，世界最大的冰川呈现在我们面前，七千万立方米啊！饱揽风光之后，回身看看身畔的途锐，心底由衷地叹服一声：“真是一个行走天下的好伙伴！”



((完美公路性能与新川藏线))

现实的川藏线，很多路面已经比以前好了很多，都新铺上了崭新的柏油，其路面平整程度似乎比北京的二环路还有过之无不及。这让山路蜿蜒的川藏线更多了一份天然试车场的感觉，在柏油路面上，由于道路的天然复杂性，正好给我提供了几乎所有的试车道路，这里有无尽的驾驶乐趣，既有长达几公里的直路，在群山之间笔直前插，又有连续的多达数十个弯道让你一次性充分领略！

于是，这台配备了4.2升V8发动机的途锐，给我提供了一部几乎接近完美的公路行驶机器，在低速运转时，扭力便已十分强大，足以应付这些路况的需要。其输出功率228千瓦，最大输出扭矩为410牛顿/米。最高车速可达225公里/小时，这个庞然大物0-100公里/小时的加速时间也仅为8.1秒。如此出色的动力性能，同样得益于6速手/自一体式Tiptronic变速器的完美配合。

可变助力的方向盘，粗细适中，握在手上的感觉实在美妙，川藏线明弯暗弯缓弯急弯胳膊肘弯简直全了！在直路上一二挡力量适中，车身显的很稳重而不失轻快，但又不象某些车的那种强烈的推背感反而给你一种不安全的飘虚感。时速超过80公里后，开始进弯，此时我踩下刹车，扭动方向盘，从路面传来的感觉异常清晰，似乎从方向盘上感觉到柏油路面的粗糙程度，以及路面上每一粒石子的存在！随着扭动角度的增大，从方向盘传回精确的回力，渐渐增大的重量感让我兴奋不已，我喜欢这种真实的操纵和征服的感觉！更何况这是一部2吨半的大型SUV啊！

因为似乎一切尽在掌握，只要你车技足够好，它就能让你足够快地入弯，你只要感觉到方向盘转了多少角度，车头就能精确地告诉你它转向了多少。这种指向准确的感觉能让我信心十足地开始劈弯！硬朗扎实而又韧性十足的悬挂这时大发其威，表现出极其强硬的抗侧倾的能力，几乎感觉不到多大的侧倾，转向不足非常轻微，车头方向将近极至时，ESP开始介入，，抑制尾部的惯性摆动，虽然让我感到不快，但给我感觉四个轮子几乎是以一种同时转向的姿态，在弯中划出一道优美的弧线，就象在既定的轨迹上巡航一样！

总体感觉：这是公路性能最强的一部豪华SUV，恐怕只有BMWX5敢来一比，问题是：X5能征服川藏线的那些烂路吗？至少我不敢保证。



花絮：

一路上的小插曲无疑是少不了的

由于道路的复杂，两辆途锐发生了轻微的追尾，好在两车损失都不大。不过这从另外一个角度让我们领略了途锐对行人的保护，行人和骑自行车的人是道路交通中的弱势群体，途锐在开发时采取了一系列的保护措施。如发动机盖是铝制的，挡泥板是塑料制成的，在发动机盖和发动机舱挡板之间为变形保护区，能够在发生撞击时缓解撞击力;而且，途锐还彻底放弃了防撞杆和霸气的越野车外形设计。

所以，这次追尾，大家看到，前车的尾部损失并不大，略有凹陷，而后车，由于在设计上对行人的保护，所以看上去有些“惨”，不过据说损失不大，只是风扇和水箱需要简单维修，发动机也完好无损。

还有一次，另一辆途锐不慎撞伤了藏民的一头小牦牛（川藏线上经常有牦牛穿越道路，基本是我行我素，不紧不慢），仔细检查，居然车头毫发无损！于是在赔付藏民500元后继续赶路。（藏民也是欢天喜地）

在翻越5000多米的米拉山口时，一辆途锐在空气稀薄的状态下，也出现了短暂的乏力状况，可能也是由于油品质量不过关有些影响吧？不过好在经过驾驶员的冷静调整性驾驶，很快又恢复了常态，安全翻越山口。据说，途锐还曾经在海外创造了抵达海拔最高地带的世界记录（6080米），看来，下次要驾驶它穿越新藏线（需要连续翻越多个5000多米的山口）才有可能再书传奇了！

尾语
雪山、高原、森林、草原、湖泊、湿地、冰川、峡谷、戈壁。。。。。。
风景、风情、人文、地理、民族、民俗、传说、文化、宗教。。。。。。

途锐征服了川藏线
川藏线接纳了途锐

而我
被途锐与川藏线同时征服。



附：

途锐所获荣誉
2002年欧洲SUV类别“金方向盘”奖
2003年美国《汽车与驾驶》杂志（Car and Driver）“豪华级别最佳越野车”
日本汽车研究者及新闻工作者学会（RJC）“SUV特别奖”
澳大利亚越野车杂志《越野者》（Overlander）“2003年度最佳4驱越野车”
美国德克萨斯州“德克萨斯最佳SUV”称号
葡萄牙“葡萄牙年度最佳越野车”
2004年《越野》杂志“2004年度最佳四轮驱动车型”
美国发行量最大的汽车杂志《汽车趋势》（Motor Trend）“2004年美国最佳多功能运动车”
澳洲“车轮上的世界——汽车年度大奖”
首次成为达喀尔拉力赛指定工作用车
2005年1月29日，途锐成功登顶海拔6080米，创造了目前汽车所能达到的高度的世界纪录
《汽车之友》杂志“2005年度最佳运动多用途车车型奖”
欧洲权威汽车杂志《auto motor and sport》越野车类别“2005年度风云车”
《车世界》杂志“中国汽车群英榜第64期风云榜单上榜进口车型”
2005汽车网络评选（net@auto2005）“年度越野车”

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究竟途锐好,还是巡洋舰好d呢?

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eldan-chen

单就越野性能来说，ＬＣ和她不在同一个级别．而且个人觉得５００ＭＭ的涉水深度很是有限．当然，一辆城市的ＳＵＶ是不错的选择．

:【 在shm的大作中提到：】
:【(shm)回复(老丹尼尔)的大作】
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海底火山

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呵 又是京A的款爷,D油品吃得来吗?虽然都是中石油

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久仰老丹大名

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