部众泰怠速高有没办法修理?

独行者113

部众泰开左两年几9万零公里了,以前有出现过怠速高噶问题,从开始踩下离合器怠速一直就高，换过怠速电机清洗过节气门，SSSS让我换节气门总成后来换听4S话换左节气门总成和怠速马达.最近又高了,一挡起步停下空档直上2000转.等红灯也有2000转.有试过上3000转噶一次.4S话老问题噶了,所有车一直都解决五到,真系解决五到吗?有无TX有办法解决啊?而家一日单一日双噶行车,一到要用众泰就头疼了.

云哥

刚刚查了下众泰的发动机，基本上是1.5用的是4G15  1.6用的是4G18，使用的是国产三菱发动机，找一个相熟的维修厂，估计可以使用三菱原装的节气门总成，那怕是二手的节气门也好过国产的部件，可以解决年年维修的问题。

云哥

转贴一些众泰的发动机资料：

众泰三菱4G系列发动机电喷管理系统
  
l4G系列发动机采用的是德尔福MT20电喷管理系统。发动机控制模块(简称ECM) 通过氧传感器，转速传感器，进气温度传感器，进气绝对压力传感器等的输入信号，根据ECM的内部预设程序来控制执行器，从而实现对汽油机的各种工况的喷油及点火控制。多点电喷系统主要有以下几部分组成：ECM，点火控制系统，怠速控制系统，燃油供给系统，蒸发排放污染控制及故障诊断等。
l多点顺序燃油喷射
lECM控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中，各缸喷油一次(喷油顺序为1-3-4-2)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECM进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下，ECM通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。
l怠速速度控制
l根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECM驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。
  
l点火控制
l本系统将发动机的四个气缸分为1-4、2-3两组，采用双点火线圈分别进行点火控制。ECM根据发动机转速、进气压力、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。
l废气排放控制
l发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制。此时，系统根据氧传感器的反馈电压信号，通过发动机ECM对喷油量进行实时修正来达到调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态，同时，可以保证较好的燃油经济性。
l蒸发排放污染控制
lECM根据发动机运转工况来控制碳罐电磁阀的开启时机，从而控制活性碳罐的清洗速率及清洗时机。
l故障诊断
l系统故障的自我诊断是发动机管理系统必不可少的一项功能；系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会及时通过故障指示灯显示来提醒车辆用户进行必要的检查和维修；在故障发生时，系统还可以采用临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边。

zhengsg

好专业，学习一下

xixi680

一直换节气门 不是解决的问题的  应该不是节气门的问题的   应该是正时皮带 跳齿了  建议您检查下正时皮带的