比大家体下咩野先系专业既人!!

爆石仔

近期发生了有关专业与非专业的事情,我在这里举一个实例,就知道真正专业的人是多么的嫌虚跟低调!!不像有些人自大浮夸,本人觉得有真材才会有实料!!<IMG SRC="/images/face/178.gif"><IMG SRC="/images/face/178.gif">

虽然不是与车内部零件等有直接的关系,但性质是相同的,都是那么地"专业",好了,细佬介绍下这个例子,一个审查广州市政工程施工图既一个高级工程师(未达到科学家级)对一项工程(GZ-ITMS广州市智能交通管理系统土木\电气工程)的施工图进行全面的审查,以下是审查后回复设计单位的意见,虽然不够科学家那样有那么高的文采,但体完下面的意见我相信会比某人所作的秒论更加专业!!<IMG SRC="/images/face/164.gif"><IMG SRC="/images/face/164.gif">这个工程师从来没人去知道他,但他就是默默无闻地为广州市政事业作出好大的贡献,这才是科学的所在!!!!

菲常人

【(菲常人)回复(爆石仔)的大作】
西西，上面关系没搞好，尼个靓都几落力。。。。。。。。

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micro

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认真看完了,这个工程师挺实在的.

凉面

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顺便提一句，上面的审查意见并不规范，应写上：
根据GB XXXX第几条第几条，应（或不应，不宜，严禁）如何如何。
不能就只写“应”或者不“应”
并应该区别强制性条文和建议性条文。

凉面

【(凉面)回复(爆石仔)的大作】
熟悉的语言，天天打交道，看得没晒感觉。审别人，被人审。
我从来没有“科学”的感觉，就是一职业“审图佬”

大佳

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I'm the Architecture of GZ-ITMS.<IMG SRC="/images/face/105.gif">

你第一个缩写就写错啦，还严谨。。

爆石仔

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个晚见到你啦```幸会幸会!!<IMG SRC="/images/face/179.gif"><IMG SRC="/images/face/179.gif">

十年前后

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你发甘既野好明显别有用心播................................

我系肥仔

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你泄露你单位机密.小心你老板鸡奸你

爆石仔

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咩叫科学家...中自主开发...体来我都系科学家了,我发明左单车旁边加4个轮!!
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爆石仔

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二        违反专业规范、规程和设计深度不足方面：
〈1〉        GS-ITMS（CCTV，VES，VEL，VEP系统）电气工程送审的施工项目设计图纸按施工设计完成的时间是2005年前广州市道路状况及要求的基础上设计的。随着近年广州市经济的高速发展。市区市政道路建设也在同步发展，按原提供设计的旧有路口要求已发生不同程度的变化对车速、车流量及分区管理的要求等已不满足原设计的要求，所以本设计具体的内容如交通设施的布置，管网的要求及电源的引入方式已发生较大的变化。建议设计部门应与业主共同协商，明确原设计要求是否合理或作出修改后再送审。否则按原提供的施工图设计送审会存在较大的缺项或漏项和不合理。（按设计要求，本工程已采取后续跟进项目的设计）
〈2〉        GZ-ITMS是一项大型的综合管理系统。按提供的施工设计图纸本次电气设计内容的范围，只是管道的布置、结构杆的布置监控机箱总电源设计及系统的防雷接地等。按此设计范围建议：
1        按规范要求一般横垮道路处应采用镀锌钢管埋深0.7米，人行道埋管深度为0.5米。
2        接线井宜采用防盗井盖。
3        设计的各路口GZ-ITMS的监控机箱的电源取点及位置的设置由于路口的变更只能按广州市目前的现况，线路的走向，现场确定或与业主共同协商解决对图纸进行调整及补充。
4        设计对供电电缆规格的选取应结合具体的供电点距离及要求考虑。
5        监控机箱内主进线开关宜采用带漏电保护附体的开关及表示插座的标准。
〈3〉        应提供GZ-ITMS总体设计及系统集成软件项目的各系统说明，及电气系统图和设备设置的方式，要求等。由于欠缺以上设计图纸故设计审查只能按设计内容对GZ-ITMS外场系统设备安装要求进行，没法结合系统设计审查，如对VES系统按现设计不够全面，应采用在信号灯路口各方向设置闯红灯自动摄像仪，接受红灯信号和埋地线圈（一般距停车线1米）控制照相机拍照并应配备闪光灯等，但本工程设计较简单。对摄像头布置及数量要求不明确，建议应结合当前各路口的交通流量及路宽等要求确定摄像头布置数量及杆规格。
〈4〉        应标示监控点的路口道路平面的里程及坐标等。
〈5〉        VMS工程：
1        机箱电源的取点应结合目前现况与有关部门（交管及路灯所或供电区所）协商并提供VMS机箱的负荷要求按供电的距离从而确定线路的缆线型号规格及开关的额定电流。
2        机箱内主进线开关宜采用带漏电保护附件的开关及标示插座的标准。
3        应标示监控屏体安装的路口道路平面的里程及坐标等。
4        宜补充屏体的安装大样图及防护等级要求，图中图例说明与设计不符。并建议可根据交通部门目前设置的公交车站内适当设置。
5        应补充情报显示板系统框图。
〈6〉        VDS工程：
1        控制机箱电源的取点应结合目前现状。供电电缆的型号规格采用ZR-VV-3X16建议仅作参考。开关的额定电流16A/2P与设计要求不符。主进线开关宜采用带漏电保护附件的开关及标示插座的标准。
2        应标示机箱及予埋线圈的各路口道路平面里程及坐标等。
3        按该系统的技术要求应在主要路口的道路主线方向设置车轮检测器。分战略检测和战术检测两种。并应距停车线有一定的距离要求。设计图中并未设计。根据检测数据供控制机确定控制方案。对路口各方向信号灯进行实时配对。所以平面图应有以上两种线圈的布置要求。
4        应补充车轮检测器线圈的制作大样图及制作说明。
〈7〉        CCTV工程：
1        应标示摄像点位置的路口道路平面里程及坐标等。
2        在各交通路口设置的摄像机宜能360度全方位24小时的搜索，并将图象传送至交通监控中心。
3        按设计部分CCTV的监控点位置要求在高架桥底吊装。宜应补充安装要求及固定支架大样图。
〈8〉        SCATS工程（灯具置换）：
1        按设计的范围及内容宜补充信号灯具的安装及调试要求及方法。
2        平面图中应有道路平面里程及坐标。
3        平面图中应有检测器线圈埋设距停车线的距离要求。
4        有关灯具的置换类型按设计的要求施工图应结合当前路口的变化，重新核准适当修改。
5        对各路口交通信号控制机宜采用计算机联网控制的工作方式，通过有线通讯联网与交通监控中心通讯。接受区域交通控制软件的调度。在通信故障情况下，空际机具备交通感应控制功能，所以应在路口各方向设置车轮检测器，根据检测器计算进出入路口的交通数据按预设置的控制模式对路各方向的信号灯实时控制。