转贴：安全不容忽视 《福布斯》公布20大最危险车型

BO_BOBBY

以下为这些车型的名单，每款车型前面的数字为根据以上这些机构提供的数据而对该车的危险系数的综合评定，分数越高，代表该车的危险系数就越大。例如：150分意味着驾驶员的危险系数要高出乘用车平均系数的50%。
第1名：161分 别克Rendezvous

PC老头子

:【 在阿豪的大作中提到：】
:继续扫盲。<IMG SRC="/images/face/105.gif">
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:标题有点耸人听闻！如果懂点E文的可以去仔细看看原文，原文链接：
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分析得好！<IMG SRC="/images/face/179.gif"><IMG SRC="/images/face/179.gif"><IMG SRC="/images/face/179.gif"><IMG SRC="/images/face/179.gif">

双喜

【(双喜)回复(BO_BOBBY)的大作】


太好了！没有神车大众！！

阿豪

继续扫盲。<IMG SRC="/images/face/105.gif">

标题有点耸人听闻！如果懂点E文的可以去仔细看看原文，原文链接：

[url]http://www.forbes.com/vehicles/2006/10/30/safety-cars-airbags-forbeslife-vehicles-cx_dl_1031lsafe.html[/url]

文章大意是说：
侧气囊很重要，比起什么导航系统，咖啡加热器，电镀轮毂等要重要得多，在驾驶座方向受到猛烈侧撞的时候，可以明显减少司机的死亡率。然后列举了几款没有配备侧气囊的车型，并且呼吁车厂像配备安全带一样，让侧气囊成为汽车的标准配备。

这篇文章的观点我是非常赞同，但是耸人听闻的标题和断章取义的转载，则是会误导人或者是别有用心。这篇文章的核心观点是：<b>凡是没有侧气囊的车子，比起配备侧气囊的，安全性都是受到影响的。</b>

先回去看看自己的车子有没有侧气囊吧。如果有，那么车主有福了。如果没有，那么也不必揪心和谩骂。第一，你享受了和绝大多数外国人一样的待遇，因为即使在美国，绝大多数车子还是没有侧气囊的，不然福布斯也不需要出来大声疾呼了。第二，这个提醒你要小心地驾驶，尽量不要发生碰撞，更加要小心尽量不要让“驾驶座方向收到猛烈的侧撞”。

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ihweb

基本上不用开车了。

小熊

危险最关键的因数还是在人。。

PC老头子

1、很多车是受没有侧气囊拖累，那么国产后同档的欧洲车哪个装了气囊呢
2、国产化后有很多“中国特色”的适应性设计，比如对中国人最不关心的钢板厚度进行减薄，那么未提到的那些国产化的名牌车是否比这些最危险的车要安全呢？<IMG SRC="/images/face/165.gif">

fbcg

【(fbcg)回复(BO_BOBBY)的大作】


居然有6，7种是有国产的，中国就是会挑。

stanley

:【 在阿非的大作中提到：】
:【(阿非)回复(BO_BOBBY)的大作】
:
:第十名不就是中国的别克凯越？在美国是铃木牌。
就是大宇，国内挂通用，美国挂铃木！

阿非

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第十名不就是中国的别克凯越？在美国是铃木牌。

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第20名：113分 马自达3 4门/5门掀背车

马自达3一直都是汽车评论家心目中的宠儿，不仅拥有独一无二的设计风格，而且在推出之后的几年内就已经名声大噪了，其动力驱动系统更是不在话下，同时还是拥有最佳操控性能的小车之一。而现在有关该车的负面信息是，其轿跑车和掀背车版在侧面碰撞测试中表现非常糟糕，仅从NHTSA那里获得了较低的3星，而在IIHS的评定中被评为“差”。此外，侧置安全气囊也并没有作为该车的标准配置。

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第19名：113分 丰田Scion tC

与绝大多数的小型运动型双门跑车一样，该车的操控性在不断的提升，拥有较低的翻滚几率，但由于侧安全气囊并不是该车的标准配置，因此在没有配备该项配置时，tC就有点危险了。它在NHTSA的侧碰撞测试中取得了4星。

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第18名：114分 本田S2000

这款高性能敞篷跑车拥有稳定的操控性和良好的事故避免性，在NHTSA的侧碰撞测试中令人吃惊的获得了5星，在翻滚测试中则取得了5星的最好成绩，但该跑车并没有配置侧安全气囊。

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第17名：114分 克莱斯勒PT Cruiser

该车在NHTSA对前排乘客的侧面性能测试中获得了4星，在所有的Cruiser车型上，前座椅侧置安全气囊并不是该车的标准配置，而是可选配置，另外，该车也根本没有稳定操控系统。

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第16名：115分 土星ION （4门）

该车与雪佛兰 Cobalt和庞蒂亚克G5共享基础构件，但仍然有一些不同之处。因此，该车在翻滚测试中的表现将略微出色。在IIHS侧碰撞测试中，该车被评为“差”，在NHTSA对前排乘客的侧碰撞测试中被评为3星，用于保护头部的侧帘气囊为该车的可选配置，但稳定操控配置除外。

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第15名：115分 日产Xterra（4门SUV）

这款体格高大、充满肌肉感的SUV吸引的是充满活力的年轻一族。星云的是，其所具有的稳定操控性可帮助它弥补在NHTSA翻滚测试中获得的3星评定成绩，尤其是较高的翻滚危险系数。虽然通过了前碰撞测试，但结果并不是很吸引人。侧/侧帘安全气囊为该车的可选配件。

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第14名：117分 雪佛兰Cobalt/庞蒂亚克G5 （2门）

这两款车型受其侧面性能的影响，在事故发生时对乘客有一定的危险性。前者在IIHS侧面碰撞测试中被评为“差”，在NHTSA测试中，该机构尤其关注该车的安全性。前安全气囊以及侧帘气囊为可选配件，但不包括稳定操控系统。

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第13名：117分 道奇Dakota（4门皮卡）

首先，好的方面是这款中型皮卡是众多皮卡中稳定性能最好的车型之一，在翻滚测试中获得了4星。缺点是在前/尾碰撞测试中仅被评为“可接受”，侧安全气囊和侧帘气囊为可选配件。

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第12名：118分 吉普Liberty（5门SUV）

该车在现实世界中的驾驶操控性要高于预期期望的高度，在NHTSA翻滚测试中被评为3星，然而，在IIHS测试中该车就没有表现这么出色了，在尾部测试中被评为“差”，在前碰撞测试中得到了一个“一般”，这些测试结果综合在一起显示出如果有事故发生，车内的乘客受伤的几率将非常高。

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第11名：124分 福特福克斯（两门掀背车）

该车在IIHS的侧碰撞测试中被评为“差”，而在NHTSA测试中仅获得了3星。该车同样没有设侧帘安全气囊以及稳定操控系统，而座椅侧置安全气囊则将作为前排乘客的可选配置。

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第10名：125分 铃木Reno/Forenza （5门/5门）

这两款分别为4门掀背车和4门轿跑车的车型由通用大宇生产制造，两者都配备有标准的前排座椅侧置安全气囊，但这看起来并没有帮助它们在IIHS的侧碰撞测试中取得好成绩，相反，竟在侧/尾部碰撞测试中获得了“差”的评定级别。此外，侧帘气囊和稳定操控系统并没有作为配置出现在这两款车上。

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第9名：126分 雪佛兰Aveo

该车上的侧置安全气囊是为前排乘客提供的标准配置，后排则没有。其在对后排乘客的NHTSA侧碰撞中获得了3星，在IIHS侧碰撞结果中获得了“一般”，这两项测试结果意味着在侧碰撞事故发生时，乘坐者可能会有危险。

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第8名：127分 起亚Rio

该车在结构上与现代Accent相类似。与Accent一样，该车在NHTSA侧碰撞测试中被评为3星，在IIHS的侧/尾碰撞测试中被评为“差”，在IIHS前碰撞中评为“可接受”。而令人吃惊的是，这些测试结果是在车子配备了标准侧置安全气囊的情况下得到的。

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第6名：132分 现代Accent

在IIHS的碰撞测试中，Accent的测试成绩在所有车型排名中几乎排在最末尾，该车在IIHS侧碰撞以及尾部碰撞测试中被评为“差”，在前碰撞测试中被评为“可接受”，而这是在配备了标准侧置安全气囊的情况下。此外，在2007年的IIHS的侧面性能测试评定中，该车获得了最低的评定级别――3星。

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第5名：132分 丰田Yaris（四门）

尽管Yaris拥有卓越的燃油效率、新颖的内饰设计、超强的可靠性以及其他的优良性能，但《消费者报道》的John Linkov表示，Yaris之所以入选是因为它在紧急操控性上有所欠缺，驾驶者很快就会对它失去控制。在侧碰撞测试中，Yaris表现逊色，获得了NHTSA 3星，IIHS“差”的评定级别。