美国公布10大死亡率最高车型(转载)

喜乐蒂国

美国公布10大死亡率最高车型(转载)
　　根据美国保险业非营利团体--高速公路安全保险协会（IIHS）数据：在2000～2003年对1999～2002年款的驾驶员死亡事故进行了调查，并于日前发表了不同车型的驾驶员死亡率（每100万在册车辆的驾驶员死亡数）。

　　死亡率最高的是美国通用中型SUV（多功能运动车）“雪佛莱Blazer”的双门双轮驱动款，综合得分为308分。而最低的是戴姆勒?克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯?奔驰E级车”，得分为10分。

　　在死亡率上，小型车、小型SUV及中型SUV较高，而大型车和微型面包车则较低）。

　　该调查还根据事故的不同情况分为单独事故（sv：singlevehiclecrashes）、多辆事故（mv：multiplevehiclecrashes），以及因单独车辆导致的侧翻事故（roll：singlevehiclerollovers），进行了死亡分类调查。其中，SUV的侧翻得分较高，最差的雪佛莱Blazer得到了251分

　　

　　

　　什么车最安全，恐怕是每个想要买车的人希望了解的答案。近期，美国保险业非营利团体―――高速公路安全保险协会（IIHS）公布了几项数据：在美国出售的汽车中，安全系数最高的当属奔驰E级豪华轿车，位列第二、第三的分别是丰田4驱SUV和大众帕萨特4门轿车。

　　美公布10大死亡率最高车型10大最安全车

　　这项调查通过统计至少12万辆登记在册汽车的各项事故的数据。这些数据包括每种车型的单辆车事故、多辆车事故和单辆车侧翻事故的死亡率。在单辆车事故中，小型车以及中、小型的SUV（运动型多功能车）死亡率较高，而大型车和微型面包车则相对较低。其中，综合死亡率最高的是美国通用中型“雪佛莱Blazer”的SUV双门双轮驱动款。而最低的是戴姆勒?克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯?奔驰E级车”。

　　当然这些数据并不是一个绝对数值，评测的标准也是繁琐非凡，因此只要知道数值小的便意味着安全系数高即可。

　　死亡率与车型、重量等因素有关

　　汽车导致驾驶员死亡率高的因素有车型、车身式样、大小和重量。一般同款类型的车中，最小和最轻的车有较高的死亡率。比如，小汽车中，最小的双门车死亡率最高，可以达到所有车辆平均值的两倍。因此，死亡率最低的当属大型豪华车。

　　但是这并不适用所有车型。比如运动跑车，它的中型汽车就比较安全，而大型和小型的跑车死亡率要高些。

　　死亡率与车体的高低、司机年龄有关

　　搜集的数据还显示，敞篷小型载货卡车和SUV的单辆侧翻事故司机死亡率很高。因为这些车有相对较高的重心。

　　但是，零死亡率的车型并不意味着这些车就是安全的。比如小型SUV在侧翻事故中没有死亡记录，这个数据只能说明其死亡率低。事实上，前些年小型SUV就有较高的死亡率。如今这种车死亡率降低，跟开车人的性别和年龄有关。以前大都是年轻气盛的人开这种车，但是现在却变为许多妇女甚至老年妇女在开这种车。此外，小型SUV的设计也有所改进，令其更加稳定而不易翻车。

　　美国车辆安全检测系统完善

　　这些数据是如何收集的，是否具有公正性呢？美国自有自己的一套方法。

　　汽车安全方面的数据收集并不容易，当然这并不是指美国花了大价钱将所有的车都撞了一遍。这些数据都是通过平时的车祸统计的。

　　美国交警们除了肩负着管理交通的重任，更需要将出事的车辆受损情况、人员伤亡等一一记录下来，才有了今天看到的排名榜单。

　　国内专家看排名

　　不论红榜还是黑榜，这些车型在中国并不是都有销售。国内何时才能出台自己的汽车安全排名呢？

　　常规年检不能为汽车安全系数排名提供理论依据

　　说到汽车安全，很容易就想到机动车辆安全鉴定检测中心，每年的汽车年检就是在那里进行。对于有车族来讲，安全检查的程序再熟悉不过了。全车体检，自然包括像刹车等安全防护装置的检验。但是这个常规检验，并不能为汽车安全系数排名提供理论依据。

　　“这里的检验主要按照《中国国家机动车安全技术条件标准》进行，而不会进行类似碰撞试验的检测。”安检中心车辆检验的负责人说，“碰撞试验一般只在这辆汽车申请投产时才会做。”

　　中国的汽车评测尚在完善阶段

　　“目前，我国对于汽车安全评测的标准还是借鉴美国1999年的标准，对于汽车的评测，主要依靠正面碰撞的试验。”清华大学汽车工程系的宋键教授说。我国的碰撞试验是在被测汽车上装上假人，然后让其以48km/h的速度撞到钢性墙壁上，最后测量车辆本身的各种数值，如车门是否变形，燃油有无泄漏等。当然，假人的“受伤情况”也是评测标准之一。

　　中国有中国的国情，我国经济的发展决定了我们的评测标准与美国、欧洲等地不同。比如德国的正面碰撞实验，将车速提到64km/h。“其实在现实的车祸中，大都是两辆车相撞，车子本身是有弹性的，不会像钢性墙壁那么硬。而且中国的汽车侧面碰撞测试马上也要出台了。”宋键教授说，“标准也不是一成不变的，时机合适时，就会有新的政策出台。”

光头光子

【(光头光子)回复(kelvin)的大作】
事实上,我觉得"装甲型的悍马"好有安全感啊!<IMG SRC="/images/face/121.gif"><IMG SRC="/images/face/121.gif"><IMG SRC="/images/face/179.gif"><IMG SRC="/images/face/179.gif">

kelvin

请注意，这里说的是死亡率。所谓“率”就是在足够多的碰撞事故中所产生的统计数字。对于所有被统计车型，当统计基数足够大的时候，一种车发生不同类型的碰撞的比例是基本固定的，就是你所说的宝马撞宝马，宝马撞集装箱车，宝马撞火车，宝马撞0.6等等这些比例是相对固定的，正因为这样，我认为这个死亡率的统计才具有可比性，比光拿某次广本断裂又或者某次宝马冲出公路撞树散架等孤立事件来讨论安全性有意义得多。

:【 在光头光子的大作中提到：】
:不太理解这样的分析。不同的车相撞效果能一样吗？宝马撞宝马，宝马撞集装箱车，宝马撞火车，宝马撞0.6，。。。。。。同是宝马，效果能一样吗？
:
:还有：追尾，跟面对面对撞，效果能一样吗？
: ......

阿土仔

【(阿土仔)回复(喜乐蒂国)的大作】
由头看到尾,还是看不到哪十大?

光头光子

不太理解这样的分析。不同的车相撞效果能一样吗？宝马撞宝马，宝马撞集装箱车，宝马撞火车，宝马撞0.6，。。。。。。同是宝马，效果能一样吗？

还有：追尾，跟面对面对撞，效果能一样吗？

敢觉这种分析不够精确啊！<IMG SRC="/images/face/179.gif"><IMG SRC="/images/face/179.gif"><IMG SRC="/images/face/179.gif">