什么人开什么车--中国21类车主调查

金枝玉叶

什么人开什么车--中国21类车主调查

QQ人群、桑塔纳人群、宝马人群、奔驰人群、宾利人群……什么人开什么车？

　　如果说美洲是汽车王国，欧洲是汽车博物馆，非洲是汽车回收站，那么中国应该算是差异最强烈的汽车展览了，“奔驰与奥托齐飞，宝马共QQ一色”——想知道哪辆车载着帅哥美女？哪辆车坐着流氓大亨？哪些车里是烧包的白领？哪些车里藏着惹祸的小蜜？哪些又是传说中的车床族……中国汽车消费者是世界上最为复杂的群体。他们有些人是刚刚走入汽车生活，浑身还透着新鲜和活力的“汽车新人类”；有些是财力有限，超前走进汽车生活的前卫族群，有些是IT风云人物，有些是煤矿主，有些是大学教授，有些是大款情妇……

　　中国进入汽车社会虽然还只到初级阶段，但是成长迅速，数量巨大，是全球汽车产业不可多得的宝地。

在种种汽车品牌背后的复杂的消费人群构成，却最易牵引全国人民的眼球。他们的想法、取舍、成败甚至是绯闻，往往对瞬息万变的中国社会有着不可预知的深远影响。

　　奇瑞QQ人群：纵横都市的幸福迷你族
　　车主形态：单从“QQ”这个名字上，你就可以大致了解他们的形象，年龄不大，收入不多，脑子不错，野心不小。这一群体大多是单身，有不断发展的职业生涯，大多在大中城市的市中心范围活动。不过你可别小看了这一群体，看看奇瑞QQ一年的销量就足以肃然起敬了，他们将是未来汽车市场的主流消费者。QQ圆润的外型，圆圆的大灯和呈开口笑状的前脸，非常契合卡通风格的年轻人群的感觉。表现出醒目的时尚和强大的亲和力，正是眼下青年群体最爱。

　　不得不提到另一类常见的QQ人群就是黑车司机，QQ对于他们来讲则具有完全不同的意味，因为那是谋生工具，也是客运管理部门头疼的对象。

　　车主生活方式：你兜里有没有钱是一回事，而能否依你所愿地花钱则是态度问题，这更是一种生活方式。

　　态度决定花钱策划QQ人群一般心思开放，追求潮流，天性乐观，决不因为自家车小就省略“形象工程”，对爱车呵护备至、花样翻新，什么车贴啦、玩具啦、抱枕啦……整个一流动活宝车！他们显示了中国人群的消费特点，就如同对待手机一样。男人买QQ往往是为了讨女孩子的欢心。QQ族群出没在年轻人聚集的场所，在高校里也可以时常见到。随着事业的发展，越来越紧张的生活节奏会使QQ的用户感到生活迷惘……也许是换车的时候了。

　　车主最开心的事：各地限小措施解禁；

　　车主最痛恨的事：小朋友：叔叔，让我开一下你的玩具车吧!

农民八八

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全部讲晒!!好!!<IMG SRC="/images/face/108.gif">

小魔怪

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哈哈!几搞!

su30000

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只是一篇堆砌了很多汉字的文章。
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BO_BOBBY

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雨纯

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奥迪人群：敦厚淡定的实力派人物

金枝玉叶

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两人一道出游，海鸥在前，宠物在后，爱人在侧，阳光在肩。

这种感觉真好!


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savages

广本雅阁市场保有量50万台，捷达100万台，怎么都没说？

调查严重不全面。

:【 在金枝玉叶的大作中提到：】
:什么人开什么车--中国21类车主调查
:
:QQ人群、桑塔纳人群、宝马人群、奔驰人群、宾利人群……什么人开什么车？
: ......

金枝玉叶

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VOLVO 人群：慧眼识驹的事业型蓝筹股
　　车主形态：Volvo赖以成名的超群安全性能，可以让它生性稳重的主人倍感可靠信赖。他们年纪在30～50岁之间，成功人士，社会名流，大多有良好的教育背景和海外留学经历，具一技之长和强势增长潜力。他们的职业分布在律师、广告精英、IT业，这部分消费者的事业正处于高速上升期，具有很高的工作热情，同时购买力很强，而且大多基于理性，往往在无形中引领潮流，是中高端商家严重关注的人群，他们的喜好和认同，往往会成为某一商机催生前的曙光，这一推论不仅仅适用于汽车业。

　　车主生活方式：优良的专业素养、相对低调的亮相是Volvo人群的两大特点。

　　它的品牌感召风格简约而超前，以运动、安全、稳健见长，感召了同等成熟的消费群。Volvo的人群对品牌认知能力很强，具有消费的忠诚度，他们接触的客户往往也是非富即贵，所以他们深知自己的座驾最好不要高于客户，但是也一定要显示自己的品位和实力，开一部符合自己身份的车才是最得体的事情，他们一般不会盲目追求所谓的奢华和昂贵。在他们的理性眼光下，Volvo的专业性能和低调定位正好让这一精英特质的人车联盟水到渠成。

　　他们的风格充满了回忆的，桌上或墙上会放着家人的照片，各种自有典故的纪念品，让他们在工作之余也有抚平今追昔的感性空间。

　　车主最开心的事：最近又启动一个大项目，成就感十足

　　车主最痛恨的事：彻底没时间陪太太孩子开车去郊游了

　　宝马人群：最被误解的“闯祸太保”
　　车主形态：宝马人群也是近年来最受攻击、最易招致误解的群体。问题就来自宝马背后的几个“少数派”报告，技术太菜，公德太差，反应太快，素质太低，撞了人的想跑，中了奖的要赖，当明星的开车不守规矩，当代表的动手打人……最后无一例外地推到宝马身上，开宝马的人是特权阶层，全体中国人民都不买账，媒体穷追痛打，宝马背后的这些人，想不特殊都难了，最后宝马“连降三级”被贬为“暴发户”，连中产的弦儿都没挂住。

　　事实上，除了“害群之马”，宝马阶层中有相当部分是朝阳行业里的领军人物，身价不菲，学识渊博，自我认知成熟。他们往往是某个圈子里有突出个人成就和影响力的代表人物，显示着精英人物的独特行为方式和思维见解。这些人看中的就是宝马的人本精神，喜欢挑战奢侈界限，追求完美。

　　车主生活方式：宝马被称为真正的“驾驶者之车”，设计上强调以驾驶者作为核心，充分发掘驾驶乐趣的骄傲座驾。这一特性经过宝马卓有成效的行销宣传，终于成为宝马的代言品质，也生动地描绘了开宝马消费的形象——他们是“运动”着的人，竭尽全力向社会定层，宝马旗下成功召集了天下最有经济实力的一群，这部分掌握着中国很大一部分资源的人士，他们的认知程度和公众心态有时会渗入今后的历史。

　　车主最开心的事：路上总是有羡慕的目光停在自己身上

　　车主最痛恨的事：中层跳槽，还带走了一大批客户

　　奔驰人群：务实尊贵的主流精英
　　车主形态：奔驰开遍中国每个省市，留下了无数故事。这些故事中的主角，大多身居高位、或日进斗金，事务繁忙，无暇顾及什么自身形象包装，买辆奔驰，应该算是自动被划入中国社会精英阶层的通行证了。奔驰传统的精英形象，并不妨碍越来越多的高端人士和社会新富，把购车意向锁定在这枚完美分割的三叉戟标志上。奔驰在国内富裕阶层的品牌认知度应该是最大的。究其原因，首先就是奔驰符合传统意义上的官车、或者说是官轿。中国人认同的终极意义的安身立业、治国平天下的座驾，就应该是这样中规中矩，豪华大气。

　　车主生活方式： 有趣的是，和宝马这款亲享驾驶乐趣的车相比，奔驰需要专配司机，也许这可以解释为什么奔驰人群中有将近6成以上是来自于工业、贸易、制造等传统行业的企业老总，另外和善于体验和接受新事物的内地新富不同的是，奔驰的主人一般风格务实、家庭观念很重，近5成是企业老总和政府机关领导人，涵盖社会的主流群体和中坚阶层。

　　车主最开心的事：公司股票价格又上涨了

　　车主最痛恨的事：被郎咸平盯上

　　林肯人群：温和成熟的明星“大狗”
　　车主形态：对于林肯人群的资料极少。这么特殊的车子，能够镇得住的还真不太多见。在国外，林肯的经典主人是德高望重的商界巨子、大富之家、宗师级的影视明星，很多人都是身家上亿，被美国的媒体戏称为big dog （大狗）。不知道是因为林肯都配有专用司机，主人无需亲身考验自己的菜鸟技术，还是因为林肯的消费群体普遍心态平和、举止成熟、极少曝光，总之目前，关于林肯的负面报道寥寥，让人倍感欣慰。

　　车主生活方式：美系车的忠实拥护者大多是阳刚气很足的公路暴走族，最典型的是卡迪拉克，不过车型升到林肯这一级别的人基本上都从享乐主义的激进分子进化成了温和派。林肯宽敞大气的吧台、淡蓝色的豪华繁星顶灯和它尊贵神秘的主人，就像一个富贵之梦行走世间。坐这种车的人很好认吧！不用颐指气使、不用抢道鸣笛、不用色彩鲜明，只要出现，立刻艳惊四座，所有人都伸长脖子等着车窗后面露出的那张脸。

　　车主最开心的事：在镁光灯闪烁簇拥之下，在保镖拉开车门和严密守护下，欣赏顶级音乐会

　　车主最痛恨的事：被当作结婚专用车型，总被别人以为是岳父

　　保时捷时群：不安分的花花公子
　　车主形态：和其它名车一样，“保时捷”这个标志代表了身份，它的消费群体并不是很大，但绝对是最精于玩车的人。据保时捷中国七月底结束的2004/2005财政年度统计显示，保时捷在中国的销售增加109%。来自中国的新车订购单已经排至明年五月份，保时捷也因此预计下一财年在华销售量将翻三番。不得不承认，中国的新贵群体将令全世界瞩目。

　　车主生活方式：别人眼中的奢华风景，已成为自己生活中的常态。他们出没于北京怀柔水库畔的纯白色的别墅，故宫护城河边的四合苑餐厅及画廊。

　　保时捷一向生产价格昂贵、但动力强劲的轿跑车，这一简单的业务模式使得这家公司成为了全球顶级奢侈品销售商之一，品牌备受推崇。能玩得起动辄百万的跑车，不会是等闲之辈，尤其不会安于游山玩水，闲云野鹤，他们的舞台一定是在都市。这群人稀少但不神秘，个性张扬不忌，天生有明星的特质，可能是哈雷摩托的主人，媒体曝光率不低，因而免不了和绯闻会搭上点干系，再加上保时捷自己长得也招人嫉妒，终于惹上一个“公子车”的戏称。

　　车主最开心的事：开车出去会某某明星

　　车主最痛恨的事：第二天又上了小报头条

　　法拉利人群：引发尖叫的率性玩家
　　车主形态：在港台、京沪等地，开法拉利的男性越来越多，他们无疑将成为当今中国快速增加的F1赛车顶级群体。大多勇敢而出位，不掩饰自己的野心，在这种100%的跑车状态下，他们会渐渐被法拉利特有的能量感染，法拉利式的极致，或者说是极端，渗透进他们的每一天，成为一种排除干扰、挑战极限的简单人生。对于刚刚成熟起来的新一代中产阶级，简洁而专注完美的F1精神，也许就是他们离开青涩年代的最好证明。一场有法拉利参加角逐的F1比赛，他们看到的是赛车、美女、决堤的能量和他们自己。这种本生的动力远远超过100场明星演唱会。这也就是为什么，上海F1赛车场上，无数性格温和的中国人，只用一秒钟就发现了另一个自己，天生的法拉利车迷。

　　车主生活方式：经年累月，法拉利的赛车和车队缔造了一个又一个神话。热衷法拉利的人，一端是挥金如土的商贾巨子，拥有火红的法拉利纵横天下的率性玩家，另一端是被法拉利征服的狂热人群，他们更多是热衷一种只属于法拉利的汽车文化体验。越来越多的中国法拉利车迷不仅从物质生活上，也从精神生活上将自己定位于这样的风格。他们追求高质量同时本色的欧洲生活方式，并对高新科技具有浓厚的兴趣。

　　好动的法拉利人群喜欢活泼多变的工作环境，要是天下太平无事，没有危机给他们解决的话，他们就会自己找些新鲜事错。他们喜欢发表意见，也喜欢听别人的意见，他们对速度和效率充满了渴望，而且更能激发自己的灵感。

　　车主最开心的事：遇到另一个法拉利的拥有者

　　车主最痛恨的事：堵在北京二环上

　　劳斯莱斯人群：谜团重重的另类显贵
　　车主形态：劳斯莱斯并不仅仅是煤矿主的最爱。据统计，在中国拥有劳斯莱斯的人群并不在少数，像老款劳斯莱斯在中国的持有辆为100辆左右。劳斯莱斯一位老总为自己的顾客勾勒出另一副有趣肖像：来自上海、北京、浙江、福建某地，大多数是房地产业的老板，都不是中国各种富豪排行榜上的人物。这些神秘富豪们虽然财产来源、规模、去向一直不为外界所知，但他们确实在奢侈品进入中国的过程中表现出极强的购买力。买主多为拥有不蜚股份的上市公司老总，也有不少民营企业家。每年生产的1000辆劳斯莱斯中，45%销往美洲，55%销往全球其他地方，而其中的四五十辆就销往中国。

　　车主生活方式：劳斯莱斯的女神车标采用传统的蜡模工艺，完全用手工倒模压制成型，然后再经过至少8遍的手工打磨，再将打磨好的神像置于一个装有混合打磨物质的机器里研磨64分钟——这也许就是劳斯莱斯拥有者的极致生活品味。

　　这一金字塔尖上的人群寥寥无几，却最易牵引全国人民的眼球。他们的生活是个谜。他们的想法、取舍、成败甚至是绯闻，往往对瞬息万变的中国社会有着不可预知的深远影响。

　　车主最开心的事：成功并购某一上市公司，资本运作又一经典之作

　　车主最痛恨的事：在车展上买车后被媒体秘密追踪

　　宾利人群：拒绝分享的神秘买家
　　消费者形态：同样是世界顶级的奢侈品，一位宾利公司的员工对那些可以花888万买一辆宾利728加长版的“神秘买家”的解读是“肯定不是政府官员，政府官员就算他买得起他也不敢买。”能买而且敢买宾利的中国人是“在30至50岁之间，成功人士、社会名流，特别是一些演艺圈的名流”。

　　车主生活方式：宾利的名气来自于跑车和勒芒赛场。宾利雅致配备源于英国克鲁郡车厂人手制造的6.75升V8发动机，每分钟4000转的速度时能输出达400匹的最高马力，动力澎湃，成为世界顶级豪华长途轿车。

　　瑞士私人银行为宾利人群理财，他们养英国纯种马，会去欧洲选购房产，在美国纽约纳斯达克投资。很小的宾利人群中，只有真正拥有它的人才会窃窃私语于享受乘宾利的感觉，这是一个真正贵族化的、不希望外人关注的生活圈，即使炫耀，也只在富人圈中分享，而不希望博得广大平民的眼球。

　　车主最开心的事：被称为某某市拥有宾利第一人

　　车主最痛恨的事：年底被胡润的富豪榜揪出来展览

　　编 后 记　　
谁是你的消费者？他们在做什么？他们在担忧什么？他们对未来有什么期望？

　　并不是所有人都能通过假设和预测回答这些问题，但这些问题的答案，恰恰是与潜在消费者有效沟通的路线图。

　　中国的汽车消费市场的结构中，“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分。中国的汽车消费者并不十分成熟，他们大多是第一次购车，他们在变幻莫测的汽车市场面前经常陷于困惑，又太容易轻信那些不成熟的媒体上不成熟的各种建议。

　　中国汽车消费者是世界上最为复杂的群体。他们也许是IT风云人物，也许是煤矿主，也许是大学教授，也许是大款情妇……整个市场的复杂程度，显示了消费者层级分类的错综变化。中国式的汽车消费市场，必然凸现出中国式消费心理。只有了解这些层级特征，找到特定品牌消费者的消费心理和生活方式，才能成功驾驭市场

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奥迪人群：敦厚淡定的实力派人物
　　车主形态：比君威再高个辈份的高级商务用车，市地级以上政府的非官方代言车。奥迪主人自然也到了政府高官和主流商务人士一级，作为这一阶层中很多人的日常代步工具。这其中，政府团购的能量功不可没，另外还要归功于国内老派商人阶层的谨言慎行——不是人人都愿意露富的。京沪两地，奥迪背后还有一个重要的消费群——金融业管理层，

　　车主生活方式：经典的生活足迹而亦趋文雅。奥迪很好地吸收了德系车的敦厚严谨，内饰简约庄重，动力充沛稳健，安全性能可圈可点，值得信赖。坐奥迪车的人，他们的行踪基本在媒体追击之外，做派严谨，深思熟虑，举手投足间却很可能带来证券或股市圈的震荡，这样的高风险行业没有足够修为是断然无法胜任的。奥迪在这里，又被赋予了一个新的品质——定力。

　　当然，不排除有些人借助奥迪车，增添自己的成熟稳重的实力派形象。

　　车主最开心的事：公司成功在香港上市，自己还MBO

　　车主最痛恨的事：银监会派人进驻调查

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Mini Cooper 人群：特立独行的极品布波
　　车主形态：不可否认，Mini人群都很有钱，和一般的中端车拉开了明显档次，是一群“有钱开小车”的情调主义者，这种气质张扬无法平庸的后现代“甲壳虫”，也是事业进入收获期的布波族们完美生活的重要组成部分。需要说明的是，虽然Mini的内部并非像狡猾的设计师所暗示的那样紧凑，但是很少有人愿意把Mini Cooper跟一家三口联系在一起。看来，Mini Cooper的最好朋友还是丁克或是单身，至于原因，大概是因为Mini人群中的女性多是享受独立生活的，不愿轻易做母亲的新新女性吧！

　　车主生活方式：美国的超级明星麦当娜喜欢开着Mini Cooper S在街上兜风，而在中国，这种暧昧的狂热更是如潮，没人知道为什么那么多大牌明星和艺术人士，不论是男是女，不管是纯情影星还是当红主持人，都对这款有点古灵精怪的迷你车型情有独钟。中国特色的Mini Cooper，更是代表着一种特立独行和藐视权威、同时深而不露的智慧。一种既古典灵动又精巧微缩的疾行方式，一种派生自节约型欧洲社会形态的自我觉醒，正好和推崇豪华傲慢的美国文化形成鲜明对比。

　　车主最开心的事：因为Mini被媒体评为最有品味新锐人士

　　车主最痛恨的事：第二天就有谣言说Mini是某某绯闻男友所赠

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切诺基人群：自由万岁的改装有理派
　　车主形态：底盘超强、价格实惠的大切诺基是改车行家们的最爱。这一群体自然是男性为主，摄影师、记者、野外运动爱好者，还有各种各样天性热爱自由的人物，都会在剥离了款款商家卖力推崇的各款suv之后，最终选择这一款前脸稍显简单的越野吉普。切诺基属于越野经典车型，也许在油耗和舒适度方面无法兼顾到“城市动物”的感受，所以在一般人眼中望而生畏，俨然一个喝油无度的怪物，而对于那些一周只工作三天，其余时间一定要出门“放风”的户外运动迷来说，却是可以带他们去任何地方的“无忧战马”。

　　车主生活方式： 切诺基是一款雄性的车，它的人群群体基础忠诚稳固。在这些人能量旺盛的生命中，少不了挑战和冒险，他们走南闯北，永远热衷追求远方的地平线和未知的成就感，在事业和情感上，他们也是一样，只信自己，所有的成就感和决定权都一手掌握，在击落了所有的挑战和挫折之后，他们会急不可耐地再度启程，开着兄弟般的切诺基，欣然去往别人去不了的地方，独享美妙风景。

　　车主最开心的事：青藏自驾游，同行两辆车全趴下过，自家“大切”还是后劲十足

　　车主最痛恨的事：跑一趟城际，收费站8个，厕所0个。

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君威人群：美国风格的商业中坚
　　消费者形态：懂得内敛的公务员和坚持独特品味的中高级商务人士组成了君威人群。而在上海，由于公务用车的权威和政府的开明形象，使得君威无形中成为很多公司中层管理人员的理想座驾。经过本土化改造的厚重稳健的外形，与迅疾舒适的美国风格，成为现代商务中坚的理想座驾。

　　消费者生活方式：天地人和的中国人的物质与精神生活，逐渐与美国风格接轨的重要见证。契合高尔夫的生活方式，他们代表主流的价值观和趣味，有时甚至更为激进。成为上海市政府机关统一采购车型，气派之余带着一点御用的味道。能开君威的人士级别至少是局级吧! 所以这一层次的政府人士年龄一般35岁以上，老成持重，低调慎行，有时候不免深居简出，也许少了很多个性和乐趣，不过好声望是最重要的。

　　车主最开心的事：每次在外停车保安都很客气

　　车主最痛恨的事：公车货币化呼声渐涨

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现代酷跑人群： 入门级的飚车贵族
　　车主形态：比较前卫的城市跑车本来应该受男性追捧，不过裤派外形小巧，有人士评论它过于注重设计感，更讨女生喜欢。不过这款跑车很“挑人”，它相中的，或者说能驾驭它的多是收入在10万以上的都市单身贵族或二人世界里的神仙眷侣。一辆为享受自由奔跑而生的都市跑车，自然淡化了家庭感。

　　酷派主人是理想主义的，心思单纯，生活优越，或者是锋芒乍显的专业人士，夜间出没娱乐场所、白天则栖身于高级社区或写字楼。

　　车主生活方式：她们的生活很简单，因为除了工作或读书，就是如何安全而快乐地体验物质诱惑，她们的明天可能很有挑战，但是现在，能够拥有一辆理想主义酷跑，把心放进刚刚好的两人空间里尽情飞翔的人，不大会有养家或立业的烦恼。

　　当然，世事无绝对。还有相当一部分人把酷跑当作家里的第二辆车，生活需要变化，有型、有味的双人跑车，价格不算离谱，与奥迪TT、宝马Z4这类跑车相比，酷派没有太豪华的装修，发动起来也没有张牙舞爪的动静，而且空间不是强项。车上虽有四座，但真正舒服的只有前排，后排座椅仅能容纳儿童和宠物。不过有了个超长行李厢，足以放下那些不寻常的运动器材，高尔夫、滑雪、骑山地自行车都不是问题。作为给年轻太太的个性座驾，乐趣不少。不过这样的家庭，至少要有别墅吧！不然怎么停车？

　　车主最开心的事：海滨公路，两人一道出游，海鸥在前，宠物在后，爱人在侧，阳光在肩。

　　车主最痛恨的事：被别人叫成花瓶车或情妇车

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帕萨特人群：会“做人”的事业家庭兼顾者
　　车主形态：除了管理着中型部门或拥有自己的中小型企业外，帕萨特人群中还有不少广告界和市场界人士。他们是事业精英，但更兼顾家庭，看重的是帕萨特的商务元素。他们的财富品质中最基本的一条是“做人”，比如好交朋友、有强烈的责任感、诚信可靠等。

　　车主生活方式：他们极富有事业心，平均睡眠时间也许不超过6个小时。他们常常自觉不自觉地归入某个共同趣味的圈子，以此展开社交，体验阶层的认同和被认同的感觉。他们不缺房子住，缺的是了解他们，并能够让他们完全按照自己的生活情趣选择生活的环境和氛围。帕萨特人群大气敏捷的思维中又含有叛逆：在他们看来，几十万年薪却不如经营自己的公司快乐。

　　车主最开心的事：又有一个大单子等着去签

　　车主最痛恨的事：帕萨特出了新款，显得自己老土了

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本田C-RV：热衷交际的都市“暴走族”
　　车主形态：他们是新兴的中产阶级。外形如此靓丽的SUV，吸引的自然是都市里热爱运动、需要交际的实力人群。他们渴望自我，他们看重的不仅是是C－RV的动力，也是因为它外形拉风。他们对某一事情充满了狂热性和不妥协精神，也常常给人们留下深刻的印象。

　　车主生活方式：一种最新的时尚生活方式：即4＋2生活新概念。“4”即为汽车，“2”即为可折叠的两轮自行车。选择它的大多数是喜欢外出旅游的派对动物，活力充沛却并非真正着迷户外运动的玩家。这些人讲究实惠，注重享受，喜欢交际。他们的生活中，不能少了休假、旅游、呼朋唤友和驾车出游，约好时间，清晨出发，一路神游，中午到达。远离都市和工作，在陌生的道路上狂奔，身边是最信任的爱人或死党，也许还要捎上老婆最疼的那头爱闯祸的金毛狗，大家其乐融融共享大自然里的清风、阳光、空气和美妙大餐，然后神清气爽踏上归途。这就是传说中的幸福生活吧！

　　车主最开心的事：从哪到哪的高速公路通车，路程又缩短了2小时；

　　车主最痛恨的事：遭遇3辆大切诺基狂啸超车而去

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BORA 人群：承接传统的性情自由人
　　车主形态：有这样一群消费者，尽管消费能力不能够让其实现成为豪华车人群的梦想，但那种迅速甩下其他车辆的畅快感受对他们还是有相当的吸引力。宝来和丰田花冠、广本飞度一起并称为著名的“白领车”，而且是唯一的德系车，继承了老牌日耳曼的严谨和质感，动力出色，是介于经济型与高档轿车之间的新锐角色，有着纯正血统和时尚基因。热情和保守兼有，是宝来消费者的突出性格现，巨大的耐力使他们敢于迎接艰难险阻，并能征服之。

　　车主生活方式：如果说花冠是外企女性白领的当家花旦，那么1/4外企男性将宝来作为他们的首选品牌就不足为奇了，这一数字超过第二名捷达10％以上。开宝来的男人，都喜欢速度和力度，所以明显北方多于南方。他们大多30岁以上，起码也是27、8岁，事业有成，根基稳定，具备可贵的独立意识和自由精神；开得起宝来的人一般经济优裕，注重享受但懂得理性消费，敢于飚车但绝不招惹交警。有意思的是，开宝来的人往往是攻击日系车的激烈分子，很多还有海外经历，有两面性，职业要求他们拥有不俗阅历或者创新能力，多数时候事故老成，但这并不妨碍他们一转眼就冲向球场或网络发泄精力。

　　宝来强调欧式风格的成熟和优越自信的操控，这种从理性和感性层面都成功抓住了潜力阶层的的车型，也许会在中国潜移默化出一批自我掌控命运的社会中坚。

　　车主最开心的事：在高速公路上走S，超奔驰

　　车主最痛恨的事：老婆也看上了，天天跟自己抢着开

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Polo人群：新新人类的时尚先锋
　　车主形态： polo的设计比较精巧前卫，而且上市初期的广告创意颇为另类醒目，由此，polo的支持者大多很有革新精神，乐于接受洗脑，喜欢挑战新鲜事物，以背景单纯、颇具才华的年轻人居多，大多数城市中富的青年阶层很多都是开polo的主儿。他们没兴趣和缺乏想像力或天资迟钝的人一起工作，这会让他们觉得无聊，没有成长的机会。

　　车主生活方式：灯红酒绿的夜生活，是Polo人群放松的时刻，是充分享受生活、体验人生美妙的金色时光。Polo人群通常比较喜欢待在都市里，不管是人文荟萃也好，龙蛇杂处也好，只要能够接触更多的信息和人群，就能让他们心满意足。

　　事实上，把Polo作为独立后第一辆车的新新人类中，80后的“漂一代”不在少数，多在北京、上海、成都及江浙沪这些生活优越、文化气息浓厚的地方，而在地貌比较复杂的北方地区则相对少，汽车的地域分布现象可见一斑。

　　车主最开心的事：朋友们说起这车称赞有加，真是可爱的大众情人

　　车主最痛恨的事：曾一度被称为“二奶车”

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凯越人群：充满朝气的成功渴望者
　　车主形态：他们可能是Web2.0的鼓吹者，年龄不超过35岁的高收入阶层，生活负担不大，平时花费在工作上的时间和精力较多，喜欢适度放松自己的神经，他们往往会有明确的价值观，内心明确知道什么是有价值的事；什么是该做的事，什么是不该做的事。他们有相当强烈的规则意识，从他们的行为言谈上可以看出他们的大局意识和整体利益感，他们决不会因为自己的个人喜好影响公司发展。

　　车主生活方式：风靡全球的芝华士“阿拉斯加冰钓”广告歌歌词描述的那种逃离尘嚣的山林感觉，或许就是凯越人群最想要的品味生活。为了这一理想，他们勤奋工作，创意思考，他们稳重诚实，但又不拘小节。在生活中，他们充满朝气。

　　车主最开心的事：拿到了去国外培训的机会

　　车主最痛恨的事：被人指这车实际是韩国货

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桑塔纳人群：最具生活感的国车代表
　　车主形态：桑塔纳人群的收入层次最复杂，生活方式最多样，而且目前已经分化，一类正在成功渗透广阔的乡镇市场，主人是第二、第三批富起来的农民家庭；另一类就是城市中的中小私营业主的商务用车，经济实惠、风雨无阻，继续为中国平民汽车消费观念的启蒙不遗余力。另外还有一类人也会开桑塔纳，那就是政府公务员，它的完美三厢尺寸，宽敞的空间，经济的油耗，便宜得暖心的配件价格，作为拥有德系车血统的本土化最成功的混血儿，它集结了全中国数目最庞大的实用主义者。

　　车主生活方式： 桑塔纳人群有自己的投资取向，及进行长远的财务计划，更倾向于依靠孜孜努力换取报酬。桑塔纳人群的消费观念更加讲求稳重、务实，多数属于城市工薪阶层，满足家庭成员的日常使用是他们购车的出发点。

　　车主最开心的事：车子出点小毛病，路边找个摩托汽修站就搞定。

　　车主最痛恨的事：不是出租车，每天都有人朝着自己狂招手

金枝玉叶

威驰、花冠人群： 精英文化熏陶的时尚小资
　　车主形态：有人戏称丰田威驰、花冠最吸引500强大公司里的白领小资，而且以女性居多。他们大多是出生于20世纪70年代以后，喜欢时尚，疯狂工作，Work hard，Play hard的生活方式拥趸者众，天天把Teamwork、Brainstorm挂在嘴边的职场新鲜人，受精英文化的熏陶，一心融入都市地图的单纯面孔。随着跨国企业接踵进入中国，员工本土化的加剧，眼下这一群体也有膨胀趋势。因此，虽然最近风声吃紧，日系车天天都可能招来狂热人士的臭鸡蛋。但是丰田车还是不难觅主。

　　车主生活方式：
　　与QQ不同的是，他们的网络即时通信工具不是QQ，而是MSN，或者ICQ。喜欢威驰、花冠的人，会刻意雕琢自己的生活方式，且比较倾向于西化的生活：精致简洁、注重感性消费。选威驰、花冠的人群，主要是因为其外观精巧、主流品牌，平时开着上班，周末开出去会友，让地球人都知道自己经济独立、品位不俗。他们一般使用最新型号的IT工具，乐于与人沟通，表达能力出色，思维清晰，事业发展蒸蒸日上。

　　车主最开心的事：冬天开车出门穿得花枝招展衣履轻薄特有面子；

　　车主最痛恨的事：论坛上天天有人贴日系车被撞扁的恶心图片