既然大家说到车队行车，我也说说我的看法

雨杨

我买车后，超过3天以上的自驾车旅行中，第一次出游是两台车；后来连续3次都是单独一辆车；接下来就是最近12个月内的连续3次超过5000公里的车队结伴远征。单独出游经历过，车队行车也经历过。自问应该算是本网的铁杆自驾人士之一。下面说说我对与车队行车有关的长途驾驶的一些看法。（“英西走廊FB”、“中山海上庄园FB”、“珠海横琴论驱-越野探路”、“丹霞山51两天游”等等在我看来不能算是真正意义的自驾游，只能算短途结伴游玩）

我既参与过有非常明确且严格要求的车队长途行车；也参与过相对松散的车队行车；还有就是介乎两者之间的变通做法。两种是截然不同的车队行车方式，各有不同的优缺点。

所谓严格明确要求的车队，基本上是必须符合以下几点的：
一是各车有固定的顺序编号，行使中严格按编号顺序行车，不得随意变换顺序、穿插；
二是各车严格遵守头车的指令，包括超车动作、车速、休息时间等等；
三是车队统一由一台车购买各种桥路费，通过各种收费站，车队列队依次通过
四是各车之间严格按照约定的规范使用电台，互相在行车期间不会随意占用频率聊天，确保行车指令能准确及时传达；当头车通报一个路面情况的时候，后面依次通过的各车，在完成通过之后，也需要一次通报“xx车通过”，让全车队都及时了解团队的运行情况。直到“尾车通过”后，这个动作才算完成。
五是车队中各车之间保持近乎恒定的间距范围内，车队不会拖拉过长，同时也避免其他车辆穿插到车队当中；车队也有一套标准的操作规范避免这样的情况发生，即使发生，也能够很快将其他车队“撵”出车队；
六是各车都比较熟悉一套车队行车的技术动作，例如，全队如何顺利地超越较难超越的车辆、如何确保经过路口的时候不被其他车辆冲断或被交通灯截断等等。
七是如果车队规模过大，会拆分成不同的小队，分段依次操作，可能的甚至有专门的车队负责各小队之间的联络。
这样的规范严格执行起来，类似准军事化的行动，以整个车队（或小队）为行车的单位；对各车的驾驶员之间的配合默契要求较高，特别是对于头尾两车的要求更高，一定是车队行车经验丰富的司机担任，一般多见于经常在一起活动的经常性组织。这些规范的确能够保证在车队规模较大的时候能在安全的前提下，尽可能地保持车队较高的行进速度。在电台不普及的时期，仅仅靠车辆的灯光定义的一套“灯语”，车队之间就能准确传递几乎所有的车队行车指令。

松散的车队则相对比较随意，互相之间只是结伴同行，并没有统一的行动约定。电台也只是自发地起到联络沟通的作用。行进中随时可能因为各车的实际情况不同，互相之间拉开很大的距离。各车基本上是以单独的一台车作为行车的基本单位。

我个人认为，目前我们大多数的结伴自驾车旅行其实应该采用两者之间折衷的一个行车方案。基本上，我去稻城时4台车基本上偏向较为严格；到怒江行时，稍微再松一些；到这次丹巴行，车辆少，组织更为松散一些。不过以这次丹巴行为例，虽然行车组织上显得更为松散一些，但事实上行车的效果却十分明显。

由于车辆少，所以由于松散造成的车队节奏不协调而造成的行进缓慢现象就不存在。所以基本上，两台车之间达成非常好的默契，在行车条件良好的情况下，互相之间放开，各自发挥；遇到路况不良的时候（例如山路多弯、大雾等等情况），两车之间很自觉地相对收拢，前面的车主动通报各种路面潜在的危险情况供后车参考。

总之，车队行车最忌讳是擅自脱离团队，自行任意发挥，互相缺乏必要的默契配合，这样结伴而行还不如不结伴。

当然，对于相对松散一些的车迷网同学之间，由于互相之间驾驶能力、车辆性能参次，临时组合，缺乏必要的磨合，所以事前的沟通就很重要。尽可能让头车了解大家的情况，确保水平最低的车辆不至于“很辛苦”、“很勉强”。要知道，长时间在自己不熟悉的公路上行使，切忌不能盲目，一定要按照自己能适应的行车节奏来驾驶，这样就需要事先大家充分互相沟通了。

以我自己为例，前年101，去广西、湖南的时候，途中偶然遇到深圳的车友，决定互相结伴走一段，结果发现我赶他们非常辛苦，几乎很难赶上，自己还神经高度紧张，同车的人也很害怕，其中一段山路，他们都非常害怕，可见当时为了追赶速度，一些基本的架势操作都已经变形。最后只能放弃与他们同行。现在随着自己的山路驾驶、公路驾驶能力不断提升，明显感觉到自己的安全行车速度也是越来越高，想来现在再与当时的他们同行，应该不会是问题了。所以，一切自己最清楚，千万不能勉强。

游侠

【(游侠)回复(雨杨)的大作】

支持！！！

飞鱼

赞同！

taxi

【(taxi)回复(雨杨)的大作】

定好规矩大家遵守，也是对组织者的一种负责！

舍得

【(dldeng)回复(雨杨)的大作】

我买车后，曾组织过6次出省的自驾车游（3次到广西、3次到湖南），车队均按编号行车，不能随意超车。每次我都作为头车，控制速度和休息时间，但不会集中买过路费（因为不可能集中通过收费站）。我们会利用对讲机及时通报前面路况和了解后面车辆的情况，特别是在叉路、山路。我要求车队跟车不能跟得太近，防止前车急刹时发生事故，所以不存在把其他车队赶出去的说法。
结伴的车队，主驾的技术和经验很重要，彼此的熟悉程度也很重要。所以，每次我组织的车队，都会以一帮熟悉的朋友为主，再加些新伙伴，在出行前，我也会挑选加盟的伙伴，对一些不适合自驾车长途旅行的朋友，我会委婉地劝他们离队，这样才能保证行车安全和旅途愉快。
作为头车，高度的责任心很重要，同时对其要求也很高，因为他负责带路（认路），又要照顾后面的车辆，一定要选好。另外，我通常选择车辆性能最好的车辆作为尾车。

168

【(168)回复(雨杨)的大作】


在自驾游过程中，大家都想得到一种轻松的享受，因此哪种都说得过去，但前提就是要安全第一。

大怪物

【(大怪物)回复(雨杨)的大作】


老兄所言极是，严重支持！
我也参加过车队的行进（17）辆车，但是总是有人乱开，原因不外乎就是显示自己的车子性能较好，还有就是旁边坐着MM.

garry

【(garry)回复(大怪物)的大作】
我也认为统一购“陀地”然后一起通过的方法不可行，因为其他车辆不守规矩
会胡乱插入。
比较好的方法是分别购票通过然后再前面开阔地等齐才出发。

我心狂野

支持雨杨的做法<IMG SRC="/images/face/177.gif">，就是买路桥费时，我们都是分开买，然后在过了路桥费点的开阔地重新集合后再走。

:【 在雨杨的大作中提到：】
三是车队统一由一台车购买各种桥路费，通过各种收费站，车队列队依次通过

eldan-chen

【(eldan-chen)回复(雨杨)的大作】

不错的总结，车迷网现在行车比较介乎两者之间，到了一风景优美地区，由于个人照相的喜号不同，就采取第二中松散行了，但原则是不超过20公里集结一次。可以选择加油站或下个地名等为参照。

雨杨

老兄去到什么地方了？何时班师？

:【 在游侠的大作中提到：】
:【(游侠)回复(雨杨)的大作】
:
:支持！！！

雨杨

是否统一买桥路费并非关键，大家可以自己把握。对于我个人而言，除了这次去丹巴车数少，只有2台车，采用分开买的方式，以前各次都是同一买的。我认为同一买的好处是：
1.当车队的数量较多的时候或者车队采用相对稍微分散一些的组织的时候，行进中有可能车与车之间会拉开距离的，特别是车队中有新手或者驾驶经验不足的人，这个时候队列中可能夹进了其他车辆。那么车队在收费站前就会自动收拢、等待，恢复队列。南方的国道，一般每几十公里（每个县都有）就是以个收费站，等于一些check point，有利于车队行进。
2.车队数量越多，统一买路费约是节约时间。从3台车开始以上的规模，节约的时间就可以感受出来，车数越多越明显。
3.我组织的车队多采用集中财务管理，全队有一个人为“财务”，每人每次交200元给财务，财务统管所有集体性支出。所以财务坐头车可以方便地支付所有桥路费（进油站统一加油也一样）。
4.至于其他车插进来的情况是可以这样避免的：就是当车队收拢时，是在离收费站50-100米的路边，收拢等待过程是打开跳步灯（双蹦灯）的。等到队伍收拢完毕，车队一次启动，按顺序亮着双蹦灯进入收费站，这样就不会有别的车辆插进来。收费员也一眼能看出来哪些车是车队统一买票的。





:【 在我心狂野的大作中提到：】
:支持雨杨的做法<IMG SRC="/images/face/177.gif">，就是买路桥费时，我们都是分开买，然后在过了路桥费点的开阔地重新集合后再走。
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::【 在雨杨的大作中提到：】

菜车手

【(菜车手)回复(雨杨)的大作】说的不错，我建议头尾车均为吉普车，因为，头车责任重大一定要看清路面，吉普车重心高可以望得更加远，尾车也一样可以望到自己车队的状态，可以及时用电台汇报情况。