月夜BMW摩托惊现中大

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今晚在中大一角落见BMW摩托一辆，夜很黑，看不清楚，不知道坚定流，各DX看一下

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一路顺风

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还是边三轮啊？看上去比较难看，估计不是BMW的。。。

laosan

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仔细看照片像是国货“长江”之类，但听说这类国货确是模仿30年代德国BMW的，我不清楚，是真的吗？

cpu

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应该照几张发动机的，就比较容易判断

台风12

【(台风12)回复(laosan)的大作】咁鬼粗糙，点会系啊？改装过咖！！！

normal

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喷漆加标志，肯定不是BMW。是以前的幸福MOTO吧？

98肥牛

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从高压包,车把,车灯上的匙胆等~~~
DIY靓仔"幸福750"

飞雪飘飘

湘江 750B，有倒档的……

KAKA

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从侧箱、车灯、踏板、减震器来看，是长江750系的产品，BMW的侧箱是比较尖的、车灯形状不一样、踏板没那么大、减震比较粗。是军迷的仿制品。

平凡人

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改装的，不过又改得几型下，用来讨女仔开心都得。

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开开心心

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北京人（包括在北京的外国人）娱乐休闲时偏爱两种摩托车，一种是美国的哈利戴维森，一种就是中国的长江750边三轮摩托车，北京人昵称其为“挎子”。

　　从宝马R71到乌拉尔M72再到长江750

　　有人说，我国长江750挎子的原形是BMW在二战时期的军用摩托车。其实二战时德国鬼子的挎子是R12、R75和迅达（ZUNDAPP）等750型摩托车，这些车跟我们现在的挎子不一样。经过大量调查，我们发现跟挎子最相象的是BMW R71摩托车，R71的生产年代是1938-1941，而二战时纳粹德国几乎没有使用R71作为军用车。

　　那么从BMW R71到现在的挎子是怎么一个过程呢？1939年，斯大林想为苏联红军装备机动性很强的车辆，他想到了一种750cc、对置双缸、带边车的摩托车。而这种摩托车刚好是当时BMW的R71。于是斯大林派人同希特勒商量引进的事，可当时纳粹德国正忙着占领波兰。

　　后来，5辆BMW摩托车被“走私”到了苏联，这些车又被解体、测绘……苏联人造出了乌拉尔（URAL）M-72型摩托车。在60多年里，乌拉尔共生产了约320万辆这种车。

　　20世纪50年代，我国军方提出了生产军用摩托车的装备要求。在苏联“老大哥”的支援下，我国航空企业参照乌拉尔M-72生产出了我国自己的750型摩托车，这就是我国生产的挎子的原型。

　　我国生产的摩托车一开始没有品牌意识，几个工厂生产的车都打着“长江750”的商标，多年来一直装备部队做机要和通讯用车，也被当做卫戍部队的巡逻车。改革开放以后，人们有了品牌意识，长江750变成了包括长江在内的长洪、长动、湘江、赣江和战友等多个品牌。车型也打破了多年一贯制的单调，发动机功率由原来的22马力，发展到24马力，30马力、32马力和最近用于出口的40马力水冷发动机。可奇怪的是，虽然大浪淘沙，在市场上最有生命力的却仍居然是最原始的M1型。目前国内的几家车厂都处于停工状态，唯靠出口订单或军警订货能带来生机。

军车民用，正中下怀

　　车辆发展史上，军车民用都是很成功的。从吉普的威利斯到牧马人，从HMMWV到悍马，从BJ212到BJ2020SG，历来如此。

　　有两个原因促使挎子成为北京车迷的宝贝。一个是由于长江酷似当年的BMW R71，所以很多怀旧的外国人兴高采烈地骑着它们在京城三里屯一带耍，而且边斗里坐着的姑娘都说有一种坐敞蓬汽车的感觉，在京的外国人还组成了一支挎子车队。另一个原因就是北京在对两轮摩托车限牌后的很长一段时间里，对挎子的牌照是放开的。

　　中国的“长江”也好，前苏联的“乌拉尔”也好，一直向西方国家出口。在日本，一辆长江750卖到100万日元。长江出口到欧洲被注册为“黑星”（Black Star）出售，价格也不低。很多驻华的法国人回国时都会买一辆长江750，并且会要求国内的经销商将产品合格证或者发票的日期改写为196几年，据说这样的话，进口时尾气要求不严格。2001年，乌拉尔挎子拿到了“绿色环保标志”，在美国按常规摩托车销售。

　　虽然乌拉尔同我国的挎子有着类似的毛病——开起来有些粗糙、生硬，加速慢，刹车比较“肉”，挂档发出较大的声响，悬挂的减振效果有限——但这并不妨碍人们喜欢它。因为，乌拉尔有个迷人的边斗，那本来是用来驮巡逻兵或者机枪什么用的全钢制边斗，而现在斗里却可以坐小孩或者宠物什么的（听起来倒象是宝时捷的后座）。再加上外置踏板和可掀起的风挡玻璃，使上下边车都很方便。同所有的挎子一样，乌拉尔的边斗还有个后背箱，放些工具和野餐用品很合适。

　　闸箱的配置同长江750一样，四前进档和一个倒档。这个倒车档跟本田金翼的不同，挎子的倒档是发动机驱动的而不是电动的。美国人看了都呆了——WOW！挎子可以以16公里/小时的速度倒车。

　　乌拉尔在美国的销售同大多数机动车的销售方式相似，除了基本配置外，还有丰富的选装件供客人挑选。比如，你可以要求装上速比较高的闸箱用于高速路。而最初的挎子是准备当越野车来装备部队的，我国的挎子也有着同样的问题。

　　“美规”乌拉尔可以说是最好的乌拉尔，发动机仍是克隆BMW 20世纪30年代的带“筷子”（气门顶杆）的、每缸两气门的发动机。排气量改为649cc，它采用了电子点火、强化的气门和气门座，日本化油器，美国造的油封和活塞环。而且部分装配和外表涂装都是在美国做的。

　　在美国加州，在公共场合吸烟都是违法的，但这种源自30年代的摩托车也能合法上路。去年，装这种化油器的乌拉尔挎子也通过了美国加州苛刻的环保测试。

　　外国人喜欢挎子，无非是看中了它古典的造型，类似敞蓬汽车般的感觉。而在国内，有些人对挎子却有另外一番理解。

　　在国外，摩托车早已从代步工具发展成运动与休闲的工具，许多摩托车手驾驶着大型摩托车旅行、探险、周游世界。但在中国，摩托车迷多是买来一台国产的、两冲程的100毫升上下的摩托车去长途跋涉。他们在旅途中遇到的困难常常是难以想象的。在道路条件还不完善的祖国大地上，他们驾驶的并不是水冷、四汽缸、多气门、电喷和环保的高科技摩托车，而是具有坚固、可靠、便于维护特点的摩托车。所以中国的摩托车迷在所经过的旅途中遇到的困难，比任何国家的摩托车手遇到的都多。每当我想起这些，我总想用“英勇”一词来形容中国的摩托车迷。

　　除了英勇，还有精彩。在这么艰苦的条件下，有人玩出了“彩”。

西部先锋——750之梦

　　内蒙古赤峰市的安玉明，用一辆破旧的长江750圆了他的大摩托梦。他把他那辆旧挎子的边斗摘掉，改装成了一辆两轮摩托车。“我可以以100公里的时速巡航了。”这只是抛砖引玉，现在河北省唐山市的张福强又在打造他的改装作品——西部先锋。

　　西部先锋的线条非常洗练，没有过多的零碎儿，显示出张福强的成熟思路，并展示出了大型摩托车本身特有的魅力。如，水滴状汽油箱、三角型车架，纤细、光洁的挡泥板和他亲手定做的真皮座椅。在古典的美感之中，还洋溢着美国式的巡航车风格，如宽大的车把、大灯两侧的跑灯和转向灯、虽然位于最底部但是非常夺目的鲨鱼尾消音器。该车的单支架在使用时非常方便，在车两侧还用军用的弹药盒改成了哈利风格的工具盒。没有比这更到位的中国式玩法了。张福强把车的车架部分延长了约10厘米，传动轴也相应延长，还做了动平衡。前挡泥板的支架原来是固定在前叉的上护套上的，现在改在下滑管上，看起来少了越野车的粗犷，多了豪华车的美观。后挡泥板则去掉了所有零碎。这项改动似乎是改装长江750的必修课。张福强还用一种老式卡车上的转向灯替代了原长江上的不伦不类的转向灯。整车的喷涂非常均匀、细致，大大提升了作品的档次。

　　谈起他的改装过程，张福强说：“我可以整个晚上注视着我的车，思考应该怎么改，然后画出图纸。第二天动手制作，再花一个晚上审视这项改动。如果不合适，我就推倒重来，直到满意为止……”“我的作品的车架实际上是由两个长江750的车架组成的。再拿喷涂来说，我喷了一遍又一遍，7遍之后，才下决心定稿。”

　　“一蹁腿挎上这部朦胧绿色的车，感觉上身可以轻松地直立，从容不迫。这得感谢那宽大而又向后弯曲的车把，还有那改装过的车把支架。发动车子，踹入一档（这是老哈利和摩托古齐的玩法），我上路了。驾驶起来，这车扭力十足可是不出速度，我在唐山的街道上溜达着，心想在公路上行驶还可以，要是上了土路，这个过于从容的姿势可就让我不那么从容了。所以我觉得车把支架要是矮一些，操控性会更好些吧？而我的另一部黑色的改装车的车把直接安装了哈利戴维森‘肥仔’（FATBOY）的车把，驾驶起来感觉自然了许多……”

　　张福强的西部先锋只是往豪华车方向改装的一个流派。他的作品在摩托车爱好者中掀起了一股热潮，车迷们一下子对这种国产车的改装产生了浓厚的兴趣。

JYO

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改装得不错,不过长江750,现在有出口版,装饰比这辆漂亮,很多电镀件.

laosan

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开开心心大侠真好野，知道这么多，通噻。

辉仔哥哥

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在钱年的北京越野赛的时候,因为住的是金港赛车场赛手公寓,离市区教远,我们在 没有赛事的时候租车到市区玩都会经过一条路,路边大概有四吾家摩托车维修店,全部都是修边三轮的,我去问过价,要15000-20000的价钱,租车就大概100-150元/天,太贵......都是经过他们装修过,电镀的零件很多.....可惜要20000元的押金,我没有租到手...路名叫#翠路....