马自达M6试车报告

善瑜

外面的淅沥的雨声打断一宿的黄梁美梦，迷迷糊糊的看着飘扬雨线劈头盖脸的打下来，心里顿时凉了一大截，今天的的试车活动会不会取消呢？怀着迫切的心情来到千灯湖畔，幸好天公作美，一扫连日的阴霾风雨，露出难得的阳光来。

此次试车活动主要是试驾富士森林人，枣红色的森林人经过一轮风驰电挚的疾驰，忽然在森林人后面一辆幽黑色的M6如鬼影般紧追其后，原来车迷网同学新买的马自达M6。

面对这辆崭新的马自达M6，恰像一辆拉长了的福美来，有着子弹穿行般的优美流线，乌黑透亮的车漆散发着另类的贵气与深邃，宽大的车身有着美国车的大气又不失日系车的灵巧。车头的前脸是马自达M6的一大亮点，盾型的散热网中间是巨大的如同海鸥展翅般的马自达车标，与加粗的电镀横眉竞相辉映，一直向后延伸至两侧的倒后镜，如同一只正在奋力展翅高飞的海鸥，时刻崩发着冲刺的欲望来；两旁的晶钻一体式大灯排列四盏连成直线，尾灯也是大小不一的四盏小灯，灯组晶莹透亮，在乌黑的车漆影射下折射出宝石般的光泽，神秘诡异，如梦如幻……

内饰是典型的运动风格，以黑灰色为主调的装饰有点冷酷，没有桃木装饰的花俏，没有刻意营造的豪华感，大片的钛金属亮银色与网纹纤维点饰，无时不刻的营造出运动气息；一体化的中控台点缀着大大小小的圆圈，不禁让人联想起马自达的经典车型929来，上部是一列红色的综合显示屏，只是读起来有点费神，三个诺大的叶片出风口很有特色，下面是蛇形手自动波棍与中控台连为一体，一气呵成。方向盘造型一般，而且感觉略为大了点，没有跑车般的轻巧与质感，方向般两边排列着音响等按键，相信一定很实用；前方是运动车不可缺少的两个电镀银边大仪表，速度表刻度直指240KM，档位显示安置在中间，看起来直观而迅速，特别是采用手动模式驾驶的时候，1-4档数字可以直接显示在仪表上面。半桶椅的座位以舒适为取向，包裹性一般，但原厂的真皮质感很好；关门的声音比较单薄，没有欧洲车的沉闷声音，玻璃好象还震动了一下，可能是装配的不太牢固吧，看来密封性与做工一般，不过前后排座位都比较宽敞，没有宝来的压迫感觉。

入档前行，方向一如日系车的轻盈、准确，2.3升的排量162P马力动力强劲，由于是新车的缘故，没有能做尽油加速试验，但也在较短距离轻松的上到了140的时速，此时稳定性依然相当的好，发动机表现依然是从容不迫，动力连绵不绝；保持80公里的时速过90度弯，四轮的循迹性相当稳健，轮胎牢牢的抓住了路面，完全没有甩尾、响胎，车身的倾侧很小，想起上次试蓝鸟时那种要翻船的害怕感觉，真可以用稳如泰山来形容也不为过！过弯的表现甚至比四轮驱动的富士森林人表现还好，富士森林人在保持80公里的时速过同样的弯时，尽管也是手到拿来轻松过弯，但轮胎的激烈抗议声和卷起的一阵蓝烟也不得不甘拜下风了，应该是马自达M6的DSC动态稳定系统发挥了不少的作用吧。四前速的波箱在自动模式下还比较畅顺，跳档时的轻微顿挫感依然可以感觉得到，转到手动模式时，在一档跳二档的时候震动很大，急加速时档位也未能做到随心所欲，看来波箱的设计依然是马自达车的弱点，如果换成是五前进档设计相信会有好的表现。

运动取向的悬挂肯定是比较偏硬的，走在路面的水泥接缝上，震动声直接的传进了车内，让人担心遇到坑洼路面的舒适性，车身的隔音一般，尽管车主已经做了车底喷隔音漆工程，发动机的噪音，高速行使的路噪，风噪还是比较大，但尚在可以忍受的范围。毕竟这是一辆赢得了全球13个国家的30多项大奖，其中还有“欧洲年度风云车”大奖的好车，这样的好车或许只适合年轻、有品味、喜欢运动的成功人士吧。

善瑜

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善瑜

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善瑜

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善瑜

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善瑜

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善瑜

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善瑜

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Ezno

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好文章.

Heaven

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M6的手动波箱完全是运动设计,这样不大熟悉的人会开坏发动机的.
在M挡上,只要你不做+挡的动作.那么发动机就可以一直在红区运转,波箱并不会自动跳挡.
这样是为了动力性能的取向,但是一般人可能不习惯.长期开下去.发动机好伤的.

占士邦

【(占士邦)回复(善瑜)的大作】
文章中提到的M6与`扫把佬`的森林人作比较是不那么公平，前者是五门房车，而后者是高身的SUV，自然过弯的特性也有所不同，你伺不拿一台`扫把佬`的五门房车版的`翼豹`比一比，连尾灯都看不见。

小山

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同意，楼上同学看法。M6的动力和操控在国产车里数一数二，但是内饰太差，和其售价不成正比。等待RX-8的到来。

占士邦

:【 在小山的大作中提到：】
:【(小山)回复(占士邦)的大作】
:RX-8？转子引擎！睇怕你我这一辈子都看不到她在中国生产。