对比国产途欢与CRV,RAV4,奇骏.--请发大家发表意见.

一路平安

对比CRV、RAV4 国产Tiguan途欢实力解读(ZT,图略)
www.che168.com 发布时间：2009-09-01 作者：杨宁
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    大众首款城市紧凑型SUV--Tiguan已经以进口的身份来到了中国市场，售价分别是34.8万和39.8万。配备2.0TSI发动机以及大众的四驱系统。显然，大众推出进口版的Tiguan是在为其国产进行市场试水。近日，笔者得到消息，国产Tiguan将于明年2月份上市，新车将于年内的广州车展上亮相，途欢车型的竞争力有多强，我们为您一一解读？
Tiguan来自PQ35 轴距是否要加长？
    大众这款紧凑型SUV是基于PQ35平台开发而来，国内的速腾、明锐等车型也出自该平台。进口Tiguan的车身尺寸长宽高为4457/1809/1685mm，轴距为2604mm。作为紧凑型SUV来说，这样的车身参数可以说是标准身材了。但对比同级对手来说，Tiguan还是小了一圈。
车身参数        大众Tiguan        本田CRV        丰田RAV-4        日产奇骏
长度 mm        4457        4530        4630        4630
宽度 mm        1809        1820        1815        1785
高度 mm        1685        1680        1685        1685
轴距 mm        2604/2704？        2620        2660        2630
    对比目前在国内市场上“人缘”较好的几款车型，我们可以看到，大众Tiguan在车身尺寸上面并没有什么优势。尤其是轴距上面，2604的轴距相对于本田CRV、丰田RAV-4、日产奇骏来说都有一定的差距，而轴距对车内的纵向腿部空间有着重要影响。对于选购SUV的中国消费者来说，车内空间是一个重要考量因素。如果上海大众国产的Tiguan仍旧采用原版车身尺寸，那么将失去空间优势，也会失去一部分潜在的客户。
之前有欧洲媒体透露，大众将开发大幅加长10厘米轴距后的7座Tiguan。如果Tiguan加长了10厘米的话，情形就大不一样了。它的轴距将达到2704mm，不要小看增加的10厘米，它可以使车内腿部空间发生质的飞跃。对处于2.6米级别的本田CRV、丰田RAV-4、日产奇骏来说，Tiguan显然更加具有优势，不过从最新收到的谍照上看，国产Tiguan并没有加长轴距。但这并不排除最终上海大众拉长国产Tiguan轴距的可能。一切要等到广州车展上再揭晓答案了。
   据悉，国产Tiguan途欢将配备2.0TSI、1.8TSI和1.4TSI三个系列车型，其中2.0TSI为四轮驱动，1.8TSI则拥有两驱和四驱两种版本，1.4TSI车型将会在后续车型中推出。在变速器方面，大众经典五速手动变速器、来自爱信的六速手自一体变速器，都将出现在国产Tiguan的配置清单中。此外，也有国内媒体透露，国产的Tiguan也将搭载7速DSG变速器，但有待于进一步证实。
动力参数        大众Tiguan        本田CRV        丰田RAV-4        日产奇骏
发动机排量        1.4/1.8/2.0        2.0/2.4        2.0/2.4        2.0/2.5
最大功率 Kw        96/118/125        110/125        110/125        106/135
最大扭矩 Nm        220/250/280        190/220        192/224        198/227
变速器形式        5MT/6AT/7DSG        5MT/5AT        5MT/4AT        6MT/CVT
驱动形式        两驱/四驱        两驱/四驱        两驱/四驱        全系四驱
    动力方面，我们知道国产途欢采用大众1.4升、1.8升和2.0升TSI发动机，但具体参数还并不清楚。进口途欢采用的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，和目前国产的迈腾采用的是同一款发动机，虽然是相同的发动机，但是调教却不太一样，迈腾2.0TSI的最大功率为147kW（200马力），而进口Tiguan搭载的这台2.0TSI发动机功率调为125kW（170马力），降低了30马力，扭矩同样是280N•m。进口途欢的2.0发动机功率被调低，这里我们不禁要问，国产的Tiguan途欢的发动机参数是否会再次进行重新调教呢？图中所列1.4升和1.8升的发动机参数都是参考大众同排量发动机，但我们不排除大众将会对其重新调教的可能。
    虽然进口途欢的2.0升TSI发动机功率调低，但是功率上却并不逊色，而德系发动机注重低转速乏力的思路依旧得到了体现，280Nm的峰值扭矩在2.4-2.5升级别的自然吸气发动机中少有对手。强劲的动力，2.0T车型无疑是国产途欢系列中的旗舰车型，而1.8T则将成为主力车型，后期推出的1.4T车型则更多是满足多用于城市行驶的用户。
四驱对比
    从上面列表可知，除了奇骏全系采用了四驱系统外，途欢、本田CRV、丰田RAV-4都采用两驱和四驱两种驱动形式来满足不同消费者的需求。就两驱系统而言，目前城市SUV多采用前置发动机前驱形式，这里我们不多做讨论。我们更关注的是对其行驶性能影响较大的四驱系统。
    我们先来了解一下四驱系统。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。按照使用路况又分为越野四驱以及公路四驱。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，这种驱动形式既兼顾了日常行驶的燃油经济性，也可以发挥特殊路况下四轮驱动系统的优势。
途欢采用的大众4-Motion系统
    大众的4-Motion系统在大众车系中的国外迈腾、高尔夫等车型上均有应用。该系统并非大众自己开发，而是与瑞典的四轮驱动开发商Haldex合作开发的。所谓合作也就是大众提供车型设计数据和数字模型给Haldex然后由Haldex亲自操刀设计匹配，最后生产出总成由大众直接采购。这种模式很常见，Haldex不但给大众提供这种四驱系统，瑞典的VOLVO也是采用的Haldex提供的类似产品。
因为横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器（因为结构上不允许），所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。4-Motion系统主要通过在后转动轴的末端（接近后差速器处）安装了一个电控液压多片离合器（Haldex耦合器，重量仅为44Kg）来实现。
   瑞典Haldex公司提供的耦合器，它以差动限滑的方式传递动力，力矩分配过程由电子控制液压多片离合器实现，当前后轴无转速差时，系统不传递动力到后桥，动力几乎完全由前轴输出，适合于城市工况行驶。ECU电脑监测四轮上与ABS共用的转速传感器信号，当监测到前轮有打滑倾向时，ECU发出指令控制离合器片结合并产生强大的摩擦力，从而把动力传递到后轮。
    本田采用了常用的粘性耦合式四驱，没有配备中央差速器。CR-V使用的叫做粘性联轴节，相比液力粘性耦合器，粘性联轴节系统的结构更加简单，重量轻，成本更低。该结构是一个不可控的结构，当前轴输入端转速高的时候，会带动四驱传动机构里的硅油升温，变得更加粘稠，从而有了刚性，刚性的硅油会带动后面的输出动力轴给予后轮一定的动力，这就是粘性耦合结构的最根本原理。
    因为通过硅油来传递动力，因此动力传递效率更低，一般在最大在30%左右，所以CR-V的前后动力分配比最大为7：3。也就是说，它只有在前轮发生打滑时，输入轴带动硅油快速旋转从而带动输出轴旋转，将动力传递给后轮，实现四驱功能。
    所以说，就四驱而言，CR-V只能是入门级别的，很显然，这种四驱系统是十分被动的，一般最大的前后传动比在70：30，后轮能够获得的动力非常有限，很难使车辆脱离险境。况且这种简单的结构无法锁定差速器，可以说，CR-V的越野性能是十分微弱的。公路性能自然不用多说，和大多数前驱车没有什么区别。当然，这种结构最大的优势就是制造成本比较低，纯机械结构也比较耐用，大部分时间处于前驱状态。
丰田RAV-4：采用电控多片式结构
    新RAV4采用了适时四轮驱动，丰田官方称之为“Electronic On-DeMand 4-wheel drive”，中文意思就是“电子按需要四轮驱动系统”。发动机采用前驱车的横置布置，动力通过电控多片离合器输出到后轮传动轴上。当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，这套装置最高可以传送40%的扭矩到后轮上，同时还可以通过手动操作来进行锁定，功能上类似于中央差速锁。在大部分时间下，新RAV4采用前轮驱动，能够提高燃油经济性。原理上，与大众的4-motion相同。
   这与CRV上所使用的粘滞连接轴相比，它可以分配给后轮的驱动力更大，为60/40的比列，而CRV为70/30。并且RAV4上的这套四驱系统可以通过电控按钮手动锁止，这在一定程度上增加其在越野路段的脱困能力。
奇骏：电控多片离合器
    奇骏的四驱系统核心也是通过由多片离合装置控制锁止的中央差速器和制动干预系统向附着力最佳的车轮分配更多动力。这种差速器只能通过电子设备来控制，当前轮出现打滑情况下，电子系统通过对离合器片施加压力将动力传递到后桥并带动后轮，但受限于结构上的限制，这种差速器最多能够实现60：40的前后动力分配，一般最大为50：50。因此，车辆大多数情况下依旧是前驱行驶，只有在前轮打滑时系统才会介入。原理上同大众的四驱系统相同。但是，相比途欢以及RAV-4来说，奇骏的控制模式更丰富一些。
    奇骏的2WD两驱模式适用于大多数城市路况，可有效降低燃油消耗并减少磨损；AUTO自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机转速、扭矩输出等情况进行监控，在发生车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上；LOCK锁定四驱模式，可将前后轮扭矩分配固定在50/50的比例，适合冰雪、泥泞等较差路况，不过左右车轮之间的动力分配仅依靠车轮辅助制动来完成，它不仅反应慢，而且经常会造成不必要的打滑。当车速超过40kM/h的时候将自动转为AUTO模式，以免造成不必要的损伤。
    小结：奇骏、途欢以及RAV-4的四驱系统，采用的是刚性的离合器片连接，这种差速器的性能是比较可靠的，传递效率也比较高，而CR-V则采用的是液力耦合，属于非刚性连接，在传递效率上略低一些。此外，奇骏、途欢以及RAV-4的四驱系统虽然原理相似，但是其操作模式却有不同。大众的4-Motion系统由ECU电脑自动控制；RAV-4则可以通过按键来选择四驱系统的接通，作用类似于中央差速锁；而奇骏则可以通过电控旋钮选择两驱、四驱以及自动模式。
    四款车型的四驱系统应付一般的越野路况还是可以的。但由于系统本身只能将动力分配给前后桥，而无法在四轮上独立分配，当对角线车轮同时打滑时，这套四驱系统就毫无办法了。论及公路性能，则与一般的前驱车没有太大区别。
配置和价格预测
    配置上看，进口版的Tiguan2.0TSI舒适版和豪华版都配有全景天窗、真皮座椅等。此外，全系车型都将ESP作为标配，也算是未来国产途欢（Tiguan）的卖点之一。不过，如何在保证丰富配置的前提下把价格降下来是一个棘手的问题。
价格方面，在北美地区销售的搭载2.0TSI和六速手动变速器的Tiguan S基本版售价仅为23200美元，约合人民币15.85万。Tiguan SE四驱自动车型的售价为28875美元，折合约19.72万人民币。当然，大众也曾经宣称Tiguan的竞争对手将瞄准宝马的X3，但显然这只是大众的营销策略。国产Tiguan的真正对手应该是同级的RAV4、本田CRV以及奇骏等车型。
    纵观目前国内中高级SUV市场，价格区间仍然集中在15至25万之间。15万元至18万的价格区间内，以狮跑、途胜和日产逍客为主。而在18至26万的价格区间内，则有CR-V、RAV-4以及奇骏等车型。明年，上海大众的Tiguan，将作为德系车代表在SUV领域与诸多日系品牌展开厮杀。明年首先上市的国产Tiguan将搭载1.8T和2.0T两个版本的发动机，预计入门级车型起步价将在19万左右，而高配车型则有望达到28万。

[ 本帖最后由 一路平安 于 2009-11-1 21:41 编辑 ]

C.A

大众Tiguan 有一说法是不会搭配 7DSG，而且上海大众善于阉割。Tiguan还是等出来了再比较吧。

一路平安

另一贴子,不代表本人观点.
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-314-4666809-1.html

请原谅我的选择 我选择国产途欢(zt)
我是转载的 请大家分享下     请原谅我的选择   我选择国产途欢      CRV，当心！你的对手终于来了！
说实话，我是一个CRV车主，本不该写这样的文章来长他人的志气，灭CRV的威风，不过我真的很喜欢“踢馆”，只可惜他来得太晚了，希望他的到来，能促进城市SUV市场更加火爆，灭一灭CRV迄今还加价的做法！能促使CRV增加配置，让中国市场向欧美等先进市场看齐！能促使我们中国人早日用上与世界同步的车！！！



不久前，本人写了篇《一个CRV车主眼中的RAV4》的作业，预测了RAV4上市后依然不能撼动CRV的王者位置。果不其然，连续三个月RAV4的销量都低RAV4了不少，这还是挟新车上市威风的情况下，接下来RAV4想冲击CRV的宝座几乎无望。看来，想在日系和韩系中找个CRV的终结者是不可能的了。那么，谁来挑战老神在在的CRV霸主地位呢？这不，德系的途欢（tiguan）“踢馆”来了！

又是一个风和日丽的周末下午，听说进口的途欢到了后，我又开着我的小白来到了位于机场路的新双立4S店。正巧，两辆一蓝一白的途欢旁刚好有一个空车位，于是我特地把小白停到了那里（可惜白途欢在另一边）。正好可以先让大家从外观来比较比较下两辆车。





从外观上看，CRV比途欢高一点点，长、宽则差不多。从底盘看，途欢的底盘更简洁，离地高度也要稍高一点，而且离去角也比较大，更适合野外烂路。从前脸看，途欢大开口的造型视觉冲击力明显比CRV强，超大的车标很有杀气，感觉更震撼，更有运动感。侧面的线条也很美。后面的造型则和大哥途锐一样，很有流线型。整个一个健硕的运动男。相比之下，CRV则像一个俊朗的绅士。

到展区迫不及待的打开车门后，与初见RAV相比，完全是震撼的感觉——这才是好车！这才是CRV真正的对手，能打败CRV的车！

展车是2.0T顶配型，与CRV顶配尊贵型在一个档次上。车门很厚很重，车内很简洁，中控台很规范，空间很够用，设施很科学，完全的德式工具车风格——简单、一目了然、易上手，易开。

打开车门，典型的德国车感觉，很厚重很扎实，关起门来声音非常好听，特别是关后门，只需轻轻一压，就咔的一声自动到位（不像我每次关CRV的后门，都得使劲往下摔，震得牌照框架抖啊抖啊，一个劲的响）；内饰有全黑和上黑下黄两种风格。黑的是运动型的，双色是舒适型；方向盘也是大众传统造型，功能齐全，比CRV多了蓝牙电话功能；集成式仪表盘没有CRV那么炫，但也很不错；自己很喜欢途欢中控台的软塑料材质，很有质感，不像CRV那么坚硬。中控台比较传统，非常简洁，没有CRV那么有科技和时尚感。但并不是说功能很落后，相反，顶配带GPS显示屏不说，而且居然有自动泊车系统！（CRV尊贵型莫说自动泊车，连GPS导航大屏都没有！）副座的安全气囊设置很人性化，可以手动选择开还是关（这样就不用担心小孩子坐在副驾驶座了，赞一个！）车内空间很大，与CRV不相上下。后座可以一键放倒，不过也不是很平。坐着也很舒服。车厢里最令人神往的就是全景式天窗！抬头望去，一块硕大的天窗好美啊，可以想象在蓝天白云下开着它的山路上的那种感觉，实在是无法言语表达！前座后面还有一块小桌板，停车后可以坐在后面悠哉游哉地打开电脑（工具箱有12V充电插座）。

看车的人很多，我一直在展车跟前绕了五六圈，都舍不得离去，甚至有种冲动，把自己的CRV卖了换途欢！（说到这里，我还有这么一段故事要告诉大家：在去年买CRV之前，我最关注，也最神往的车就是途欢。每天都心急的在网上寻找着途欢、看它什么时候来到中国。在经过漫长的等待而没有消息之后，最终选择了CRV）。这种感觉，就好想自己曾经朝思暮想、却又无缘见面的网络初恋情人终于来到了自己的面前，可是自己已经有了妻子。那种惆怅、心酸、无奈和后悔的感觉，不说大家也能感受到。

看了进口途欢，一个字——好！两个字——真好！外形真他妈妈的棒！内饰真他妈妈的实在！动力真他妈妈的强！那种扎实、充厚重和安全的感觉，是开日系车所没有的！据介绍，进口途欢售价从35万到42万。预计国产后大约在21万到29万之间。这下CRV是遇到劲敌了！如果途欢国产上市，那么也就宣告了CRV的好日子就要到头了！

看到途欢后，虽然有过短暂的冲动，但平静过后还是回归了理性、感到欣慰，网上的情人（途欢）果然是那么漂亮，可自己的妻子（CRV）也并不是一无是处。与浑身充满诱惑、野性的情人（途欢）相比，丰腴、温柔的爱妻（CRV）还是有机会捍卫自己的正牌老大位置——

1、              国产后的途欢是否能保持原滋原味，有很大疑问。与日本车一样，德系车在国产后也要做一番减配的手脚。全景天窗估计也得顶配才有；自动泊车系统听说没有引进；这就给CRV留下了比拼的空间。其实在国外，顶配的CRV与顶配的途欢配置都差不多，除了自动泊车系统之外，其他途欢有的CRV全都有。现在也有CRV改款的消息放出来，不但前脸有所变化，变得更运动更凶悍，而且全系增加ESP，顶配增加全景天窗、陡坡缓降系统、GPS导航系统等等。这样一来，两者顶配型在配置上都应该差不多，还是有得一拼。

2、              国产后的途欢在价格上是否厚道，尚且存疑。从现在掌握的消息来看，途欢价格应该在21万——29万左右。这个价格与CRV相比，还是有相当的冲击。不过到时候CRV还可以降价应对，以保证自己销量不受大的冲击。

3、              很多国人对德系车的感觉还是没有改变——德国车不错，很稳很扎实，但就是不好伺候！特别是对带涡轮的发动机心有疑虑。涡轮好是好，不过坏了修起来可是天价（我一个朋友带T的帕沙特涡轮某一部件坏了，却不能单独拆下来修只能整体换，一共花了1.5万大洋）。加上大众车时不时的有烧机油啊等等小毛病不断的传言，德系车的后续开支可不是省油的灯啊。这也是帕沙特、速腾和迈腾不敌雅阁、凯美瑞和卡罗拉的一个原因。

   接下来，一场城市SUV的王者对决就要在日系CRV和德系途欢两者两者之间展开。CRV最大的敌人是它自己，现在满大街都是CRV，相信很多人都有审美疲劳了，出现了途欢这样生猛、口碑不错的车，自然是不二选择（搞不好，途欢很快也会烂大街，呵呵）。不过我个人认为，途欢上市不会对CRV现在的销量造成太大冲击，相反途欢也会很快攀升到与CRV相同的数量级（6000—8000辆/月）。估计途欢上市后冲击最大的，就是RAV4（丰田太不厚道也太低估国人了，居然敢拿淘汰车型到中国销售，强烈BS!）。这是因为，经过多年的培养，城市SUV已经成为选择第二辆车的人的主要考虑，途欢等一大批城市SUV车型的上市，会把原本准备购买高档轿车的人吸引到城市SUV行列中来。

   我亲爱的途欢，看来你我是有缘无分了，没办法，谁叫你迟迟不愿到中国来呢？我总不可能把才好了一年的CRV给休了，把你娶进来吧（虽然你是大家闺秀，可CRV也是小家碧玉啊）。算了，我再等几年，等到你二姐Q5来到中国后，我再换叫吧，毕竟，你二姐可比你还爽哦，哈哈哈哈！

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劲仔

价钱差不多的话,途欢绝对是不错的选择. .质感会比日本车好很多.

zengzzg

有钱还是进口的好  国产后始终还是会打折的

H车车

学习！

andyzhou

呵呵，日系的毛病会少，维护简单。。

劲仔

资料好象有错误.而且拿进口的比较国产的RAV4和CAV没得比.
我感觉欧洲车不是不好,现在的先进技术都进来了更加好,但价钱是个问题,还有就是以后卖出去,日本车似乎比欧洲车保值.最重要的是,日本进来中国的车,虽然不肯用上最先进的技术,甚至RAV4卖20多万的车还配个4AT实在说不过去,不过日本车的确是耐用皮实保养简单方便.欧洲车要么不坏,一坏就麻烦了. 几年之后开始要换的东西比日本车多. 我朋友一辆途锐4.2老款的,换个正时皮带,要把前面的水箱什么的全部拆掉才能换.人工比材料还要贵. 麻烦死.
不过话说回来,有一定经济实力的,买欧洲车面子和质感的确是比日本车好.不过国产的欧洲车...特别是大众的,还是先观看观看. ^-^
我自己是开RAV4老款的.以上只是我的观点.

[ 本帖最后由 劲仔 于 2010-2-25 12:13 编辑 ]