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标题: 揭开日系车使用小电瓶真相（A0、A级轿） [打印本页]

作者: kitty_xu 时间: 2011-6-12 13:59
标题: 揭开日系车使用小电瓶真相（A0、A级轿）
原来日系车缩水这么严重，大家请看视频！
http://v.youku.com/v_show/id_XMjczNzY3Nzc2.html

作者: 小蜢 时间: 2011-6-12 14:15
系唔系缩水就唔知，反正试过老细部CR-V电池坏左，用金杯个电池就着唔到车，外观上金杯个电池比CR-V大一倍左右，但着车时需要既启动电压（唔知系咪甘讲）就唔及CR-V个“细”电池一半。

作者: 顺流逆流 时间: 2011-6-12 14:41
按拒甘讲，原车电池容量细，再换大容量都唔系甘掂当。事关电线幼，电流过大容易引起汽车自燃。
我自己综合考虑，而家用紧45AH电池，下一旧就用50或55AH，唔用60AH。

作者: 越秀山寨 时间: 2011-6-12 14:47
欧系车也是一样的减配，华晨就把ESP给减掉。不过新阳光这个小电瓶是比较黑心！

作者: vios 时间: 2011-6-12 16:08
我锐志原配电池用了3年才换缩不缩水就唔知了

作者: chenkai 时间: 2011-6-12 17:40

不明真相的路过~~~
反正我部飞度仔原厂汤浅电池用了4年多才换的，一直没发现有什么问题呀。
而且，市场上同容量的汤浅比什么风帆之类要贵出不少，不能说厂商因此可以降成本吧

作者: UV镜 时间: 2011-6-12 18:29

原帖由 越秀山寨 于 2011-6-12 14:47 发表
欧系车也是一样的减配，华晨就把ESP给减掉。不过新阳光这个小电瓶是比较黑心！

华晨就没有给车装过ESP，所以算不得减配。如果说设计时候有，骏捷当年的设计是最大2.4发动机，后来变成最大2.0，1.8主打。当然这是为了低价入市，重新打开市场。不过，华晨骏捷一项减配倒是真的让人寒心：后保险杠！拆开一看，竟然是日本车的经典发明：泡沫塑料

后来的骏捷就减得更多：07年，尾巴斯特天窗变成了上海的，上海的避震变成了重庆的；08年，继续减，固特异91W的轮胎变成了后来著名的锦湖！当然，价格也一路降，所以说，买的没有卖的精，看起来价格降了，实际上厂家一点都没亏！天下乌鸦一般黑

作者: HITMAN 时间: 2011-6-12 18:51

几时都花国产车第一批最信得过

作者: 越秀山寨 时间: 2011-6-13 08:06
标题: 回复 7楼的帖子
原来华晨还有中华

我说的是合资生产的宝马。

对于减配，你说的对，厂方的考虑主要是为了压价抢市场。也反映了对中国消费者的看法和态度，华晨宝马就是减ESP之类，却增加些花哨的配饰等。

[ 本帖最后由越秀山寨于 2011-6-13 08:11 编辑 ]

作者: lcm7 时间: 2011-6-13 09:27
我部车都是45AH

作者: 9394 时间: 2011-6-13 10:02
这个垃圾节目，只会拿A级车开玩笑的
看看明珠台的节目吧，X6一样被笑到掉牙啊....

作者: 每日闲情 时间: 2011-6-13 11:07
原配统一加水电池用左3年8个月才换

作者: 阿土仔 时间: 2011-6-13 18:55
个砖家话电池细点唔着点烟器

真搞笑，后边又讲电池细易自然，点烟器都话点唔着，点得着台车？唔知有没资料统计下日系车多自然还是欧美系车多？相反耐用性方向没听多少日系车主反映过电池问题。

我就觉得电池够用情况下越细越好，省钱省油

作者: 龙虎门 时间: 2011-6-15 01:00

确实太小。。。

作者: 怆夫 时间: 2011-6-15 01:22

原帖由小蜢于 2011-6-12 14:15 发表
系唔系缩水就唔知，反正试过老细部CR-V电池坏左，用金杯个电池就着唔到车，外观上金杯个电池比CR-V大一倍左右，但着车时需要既启动电压（唔知系咪甘讲）就唔及CR-V个“细”电池一半。

应该是启动电流。

作者: 苹果仔 时间: 2011-6-15 11:26
新阳光甘大部车又甘轻，就知道偷工减料多严重。

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